兄弟姐妹们，小八我发现长城大狗这次是真有点意思了。
日前，大狗混动版正式上市，3款车型，指导价11.99-13.79万元，限时换新价10.59-12.39万元，还带现金礼和厂家本品置换补贴。
这个价格放在现在的紧凑型SUV市场里，确实挺有杀伤力。尤其是它不是单纯把燃油版换成混动，而是直接给了Hi2两驱和Hi4四驱两套方案。
先说我比较感兴趣的一点，这车的定位其实没有变。
还是那个方盒子造型，还是大狗熟悉的轮廓，只不过前脸把传统格栅换成了封闭式面板，配上外方内圆的大灯，看起来还是挺有辨识度。
黑色轮眉、行李架、黑色包围这些东西也都没少。
车身尺寸也没变化，4620/1890/1780mm，轴距2738mm，和现款燃油版保持一致。
19英寸五辐花瓣轮圈，加上传统门把手，整体还是偏传统SUV那套味道。
内饰同样没有大改。
10.25英寸仪表、W-HUD、15.6英寸中控屏，CarPlay、HiCar、Carlink也都有，中央岛台还保留了物理按键。
这一点我个人倒是觉得挺实用。
现在不少新车恨不得所有东西都塞进屏幕里，空调调个温度都要点两下。
大狗这种保留物理按键的思路，至少开车的时候不用跟中控屏斗智斗勇。
而且前排座椅还有加热和通风，10扬声器也安排上了。
真正值得聊的，还是动力。
Hi2电混两驱版采用单电机前驱，系统综合功率182kW，综合扭矩535N·m，WLTC综合油耗5.2L/100km，综合续航1115km。
Hi4四驱版则是双电机四驱，综合功率同样是182kW，但综合扭矩到了670N·m，零百6.6秒，WLTC综合油耗5.65L/100km，综合续航946km。
这就有点意思了。
一台方盒子SUV，5.2L/100km的WLTC综合油耗，而且续航还能做到1115km。
对于平时城市通勤、周末偶尔出去玩的用户来说，这个组合确实比纯燃油版更容易让人心动。
但真正让我觉得大狗混动有点“东西”的，是Hi4四驱领航版。
它不只是多了两个电机，还配了电控机械牙嵌式差速锁、iTVC智能扭矩矢量控制，支持经济、标准、运动、四驱、泥地、沙地、雪地7种驾驶模式，还能实现50:50轴荷分配。
这时候问题来了。
它到底是不是奔着捷途旅行者去的？
七十八，两台车都有比较明显的方盒子、跨界、轻越野属性。
区别在于，大狗混动开始把重点往“低油耗+四驱+智能化”上挪了。
旅行者这类产品强调的是硬派形象和户外属性，而大狗混动这次明显更想告诉消费者：平时我可以省油，周末也能出去撒欢。
这其实是一个挺聪明的思路。
因为真正天天去越野的人毕竟不是大多数，更多人买这种车，可能一年也就出去玩几次。
剩下三百多天，它还是得在城市里接送孩子、上下班、买菜。
每天堵在路上还喝一肚子油，那多少有点浪漫过头了。
当然，大狗混动也不是没有槽点。
比如它的外观、内饰基本延续燃油版，喜欢的人会觉得经典，不喜欢的人可能会觉得变化不够大。
混动版已经进入智能化竞争阶段，消费者会不会觉得这还是一台燃油车思路的产品，需要市场来验证。
另外，Hi4四驱虽然参数挺漂亮，但这类四驱系统到底能不能在真实泥地、沙地、雪地里发挥出宣传中的能力，单看配置表肯定判断不了。
这个地方我建议厂家以后别光给参数，最好多做点真实场景测试。
比如泥地爬坡、交叉轴、湿滑路面、长距离山路，直接拿出来跑。消费者其实不怕你不够硬，怕的是宣传很硬，真到场景里却开始文明驾驶。
还有一个容易被忽略的升级，就是智驾。
大狗混动全车26颗传感器，搭载Coffee Pilot 3 Lite，支持高速NOA、城市NOA，还增加了倒车循迹、遥控泊车、并线辅助、紧急车道保持、后横穿侧向预警制动、开门预警等功能。
这意味着它已经不是单纯靠外形吃饭了。
过去买大狗，很多人可能更看重造型和通过性。现在混动、智驾、座舱一起补上之后，产品逻辑明显完整了不少。
8月份大狗单月销量6233台，本身也说明这个车型已经有一定市场基础。
所以这次混动版真正重要的地方，不只是多了一个动力版本，而是它终于把“大狗”这个IP往更主流的家用市场又推了一步。
个人认为，10.59-12.39万元的限时换新价，是这台车最值得关注的地方之一。
毕竟现在买车的人越来越现实了。
造型可以让我心动，但最终掏钱的时候，还是得算油耗、算配置、算四驱、算智能化，最好再算一下置换能省多少钱。
大狗混动现在算是把这些东西都摆上桌了。
至于它能不能真正从捷途旅行者等方盒子SUV手里抢到更多用户，还得看后面的终端优惠和实际体验。
但至少这次，长城没有只给大狗换了个“喝电的胃”，而是把动力、油耗、四驱和智驾一起补了一遍。
这才是混动版真正有意义的地方。
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