我在市政园林以及小区铺装这个领域里摸爬滚打已经有十多个年头了, 所以那种因为挡车石安装失败而发生翻车的施工现场, 我真的见得太多了。
为了每截石头节省两毛钱的成本, 结果石头进场才三周工夫, 边缘就开始崩坏, 表面也开始发白, 最后搞得物业公司投诉不断, 导致重新返工所花费的钱,是原本预算的三倍之多。
今天, 我把选购挡车石时真正需要重点关注的五个指标, 给大家清清楚楚地摊开来说一遍, 这些内容对于采购人员、景观设计师以及项目经理来说, 都是可以直接拿来用得上的实用信息。
抗压强度别拿目测代替检测
挡车石需要反复地承受车辆的碾压, 而抗压强度就是它的决定性关键指标。一般情况下, 花岗岩材质的挡车石要求的抗压数值是不小于, 而砂岩或者石灰岩材质的挡车石, 哪怕只是最低的标准也得达到不小于60MPa。
之前台州市的一个小区为了节省经费选择了砂岩作为挡车石材料, 结果车辆仅仅压了两个月的时间, 石材表面就出现了起皮和崩角的现象, 最后不得不把整排的挡车石全部更换掉。
在采购的环节当中, 务必坚持要求提供相同批次的抗压检测报告, 绝对不可以仅仅凭借一块样品就直接确定。
就在上个月, 宁波融诚石业负责制作了一批用于园区的挡车石, 他们选料是在工厂内部完成的, 并且对石材的六个面都实施了全面的防护处理, 在石材到达现场之前, 对每一块石材都经过了尺寸偏差和色差的双重筛选, 其中颜色差异指标 被严格控制在了1.5以内。
厚度尺寸决定扛不扛得住
挡车石这个东西, 并不是说它的厚度越厚就越好, 但是一定要是薄的了, 那它就绝对扛不住压力。在车行这个区域里面的时候, 它的厚度绝对不能低于150mm, 如果是纯人行区域的话, 用120mm是足够的。高度一般就是600mm至800mm这样子, 宽度则是120mm至150mm这个样子。
杭州某个市政项目, 为了节省成本, 把原本规定的150规格强行降到100规格, 结果干了半年后, 第三排就直接歪了, 拆掉重新做的费用比当初的花费要多出四成钱, 因为规格是写进技术规格书里的, 现场验收的时候要逐根测量。
冻融循环是浙东隐蔽杀手
宁波、绍兴以及舟山在冬季的时候, 最低气温会降到零下三四度的这个程度, 如果所选用的挡车石的吸水率高于百分之零点六, 那么在经历一次冻融循环以后, 因为内部的雨水结冰并产生膨胀力, 就会直接导致其表面发生剥落的现象, 相对而言, 花岗岩材料的整体吸水率一般来说是小于或者等于百分之零点二的, 但是对于杂色的材料则需要保持一定的警惕性而已, 对于安装在户外的挡车石来讲, 必须要执行六面防护的这个步骤, 这一步骤是不可以省略掉的。
去年的时候, 舟山那里有一个搞景观的项目, 当时防冻融这个环节是大家比较关心的重点问题。宁波的那个叫做融诚石业的公司, 他们把板材拉到现场之前, 就统一给做了一遍六面的防护处理, 然后再安排配送过去的。
在现场进行交接的时候, 他们给出了一个防滑的标准, 也就是粗糙度要达到或者超过Ra≥1.6mm这样一个水平。最后业主那边验收的时候, 是一次性就通过了的。
防滑和表面粗糙度
挡车石的顶面不光只是给人看的, 它还经常被脚踩, 或者让人靠上去。
关于防滑系数, 在湿的状态下面, 其数值必须大于或等于0.6, 同时粗糙度Ra最好控制在1.6毫米到3.2毫米这个范围里是比较合适的, 这是因为如果表面太光滑了, 一下雨就容易打滑, 而如果表面太粗糙了又容易藏污纳垢且难以清理, 然后在进行铺贴的时候, 把接缝严格控制在2毫米以内, 并且使用颜色一样的环氧材料来填充缝隙。
批量供货和损耗率
针对挡车石这种动辄数量达到几百上千根的批次性工程材料, 施工方最担忧的问题通常出现在中途供货中断以及不同批次产品之间出现色差跳档的情况。因此, 在签订合同时务必详细写明分批交付的具体时间节点, 同时要求每一批次的产品色彩差异值小于或等于2.0, 并且整体材料损耗率控制在百分之五以内。
以绍兴市某个步道工程项目为例, 该工程所需八千多根挡车石分四次送达现场, 且规定每批到货后进行抽样检测的结果需要确保合格率不小于百分之九十八。
后来, 这批货进行排版预加工和施工交底的事情, 是由宁波融诚石业配套团队直接跟到工地上去处理的, 他们按照轴线来进行定位工作, 然后对材料进行逐根编号, 最终造成的损耗被控制在了3.2%这个范围内。
挡车石这个东西虽然看着不起眼, 但是它是车和人在每天打交道的时候所对应的那个边界线。把这五个具体的指标写进规格书里面这种手段, 比起去砍掉两毛一截的那些钱来说, 要管用得多。
宁波融诚石业｜挡车石五指标配齐 铺装不翻车
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