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按照韩国规划，计划在2030年开通北极定期航线，到2035年前后形成产业经济规模。有报道显示，“泛星阿克罗”号启航前，运营方原本计划募集约1300标准箱货物，最终实际征集到出口货物仅737标准箱，不足目标的六成；返程时船上装载1700多个空箱，没有运回任何进口货物。分析认为，从试航角度看，这一结果不能简单判定为失败。但韩国若想后续搭建稳定的班轮航线，能否持续找到充足货源、覆盖高昂航运成本，将是关键难题。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员周密表示，放在当前国际贸易格局下，北极航线初期的货运量、船舶通行量都会处于较低水平，整体占比很小。这条航线未来能否迎来发展拐点，取决于多重因素，包括北冰洋冰情、通航条件以及货源组织能力等。举例来说，韩国对外出口主力为半导体、计算机相关产品，这类商品在欧洲市场的需求未必旺盛。因此韩国想要达成预期目标，仍需要较长时间培育市场。当然，如果韩国可为其他国家提供货运服务，目标也并非完全没有实现可能。
编辑: 秦扬轲
责编: 赵歆
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