白地市场这边，三十几公里外就是祁东县城，再远点就是衡阳。站在这儿往南看，理论上有一条能跑到柳州、接通广西的铁路通道，十几年前通车那会儿叫衡柳铁路，现在的动车组也在上头跑。但要说体验，实在说不上快。
南宁到衡阳的动车，刨掉停站时间，在线上的实际跑行时间也得四五个钟头。这条线设计时速是200，客车货车混在一起跑，货车一占道，客车就得在车站让道等着，后边的车先通过了才轮得到自己。速度一卡，整条线的效率就上不去。祁东这边到现在也没自己的高铁站，想坐车得先去衡阳东，或者坐班车去别的地方接驳，折腾一趟下来，时间全耗在路上。
衡阳东站现在是主要枢纽，京广高铁在那儿过，往北能接长沙，往南能到郴州广州。但衡阳往西南这条线，一直没有跟得上的高标准通道。现在规划里提到的南衡高铁，就是想把这条通道提上来，设计时速350，从衡阳东往南，经过永州桂林，最后接到柳州。线路图上看，跟老的衡柳铁路基本是平行走的，两条线在地图上并排摆着。
问题就卡在这儿。老线是双线，客货混跑，运能还没跑满。按现在的政策，既有线路的运力利用率没到八成，新建一条平行的高铁就得过审查这一关。这一关是硬杠杠，不是地方想推就能推得动的。客流也没到拥挤的程度，打工的、探亲的、出差的，加起来也还没把车厢塞满。这种情况下，要说服上面批一条新线，难度摆在那儿。
湖南这边，上报的时候把南衡高铁排在研究类里，排在前面的还有益娄永清广这些线。广西那边倒是看重，他们的十五五规划里，南衡高铁是唯一点名提到的规划高铁项目。两省的发改委在对口径，一起往国家发改委递材料，但可研这一关要算清楚客流怎么转移过来、工期跟老线改造比哪个更划算，这些都得摆得明明白白。
可研报告还没送上去。两省的发改委去年底开了会，湖南这边也启动了预可研，但衡柳这一段的可研材料还在整。这一带客流多是打工的，春运的时候车站得扩站台才能消化得了人流。但平时的日子，车厢里空座还是有的。
图上并排摆着两条走廊，能不能报上去，先看老线还空着几成。线挤满了，才轮得到新建。现在这个节点，衡柳铁路的运能没到瓶颈，新线的必要性就得拿更硬的数据来证明。祁东这边的人盼着有自己的高铁站，但盼归盼，国家层面的审批逻辑不会因为地方的期待就松口。
老线还能再撑几年，货运的需求也没到非得分离出去的地步。动车和货车混跑确实影响效率，但这个矛盾还没尖锐到非得马上新建一条客专来解决。两省在推，但推的节奏跟审批的节奏对不上，衡柳这一段就卡在这儿了。
能不能挤进十五五的建设清单，现在还是未知数。广西那边着急，湖南这边也在争取，但最终怎么排，得看国家层面的整体盘子。祁东这边的人还在等，等一个能直接坐上高铁出门的日子。
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