站在十五万的价格关口选择车子，现在的年轻人眼光真的很好。
既要纯电车的科技感和低用车成本，又要怕冬天跑长途趴着充不上；既想拥有一台开出去特立独行的地库硬派造型的小盒子又得兼顾日常在狭窄地库里灵活移动的要求。
既要又要的心理使车企们左右为难。
前几天我围着刚刚实车亮相的iCAR V25转了几圈，车身长度四点六左右、轴距二八二是五座布局把车内空间盘得明明白白。
说实话这台车摆在展厅里，光是那个方正带点复古调性的轮廓就让我想起小时候翻过的汽车杂志封面那种毫无妥协的纯粹感扑面而来。
走到车头前，复古的大灯和蚌式式的前面盖板一出现就让人眼前为之一亮，在路上开也不会被误认为是千篇一律的网约车。
车尾用八十八度的大开角侧开门，外挂的小书包储物箱加上九宫格高位刹车灯每一个细节都在挑逗着年轻人的荷尔蒙。
多层漆工艺喷涂出来的车身颜色在阳光下会泛出微光，硬派外表中包裹着的精致感正好契合了现在的审美趋势。
拉开车门坐进去，那股熟悉而纯粹的机械感和现代科技碰撞在一起。
中控台没有盲目取消所有的物理按键，几个扎实的旋钮保留了盲操便利性大尺寸悬浮屏加电子怀挡科技狠活一样没落下。
车机用上高性能座舱芯片，说一嗓子就可以把空调温度和音乐搞定。
座椅摸起来软硬适中，通风、加热、按摩功能都给足了，在前排和后排还可以放倒拼成一张大床。周末开着它到郊外露营时车尾一挂接上电源就可以煮个火锅看部电影生活就是这样简单惬意
这台车开起来的感觉比想象中要轻快很多。
全系搭载的插电式增程混动系统，使用的是一点五升涡轮增压发动机搭配磷酸铁锂电池。
四驱双电机的爆发力在踩下电门的一刹那就给出了反馈，百公里加速的表现把同级别的燃油车远远抛到了身后。
日常在城市里通勤就当纯电车开，电量见底了增程器无缝介入，综合续航里程根本不用掏出计算器去焦虑。
底盘为前麦弗逊加后五连杆组合，工程师明显控制住了把这台车做成极限硬派越野的冲动。
承载式车身的设计使得它在经过减速带的时候没有生硬的颠簸，离地间隙和通过角可以应付轻度非铺装路面，在方便之余还自带合规拖挂资质。周末把心爱的心灵帐篷拉出来挂在后面就出发了
更让人心烦的是它的智驾配置。
高算力芯片加多传感器融合方案，直接把高速、城区的高级别导航辅助驾驶塞进十五万元左右的价格区间里。
选装激光雷达的方案给恶劣天气下的出行加了一道保险，车身高强度钢和热成型钢材的比例让人感觉很踏实。
当然我也要泼点冷水，北方的冬天一向对纯电续航不太友好，方盒子造型注定风阻会偏高，在高速上能耗波动要做好心理准备，并且马力输出到前悬挂极限的时候能不能扛住激烈驾驶还需要等到大货铺开之后看车主的真实口碑。
这台车本质上是用增程混动的外壳，包裹着一个移动智能终端的核心。
它不会跟你聊虚幻的诗和远方，而是用实实在在的钱来实现年轻人所追求的一切面子、里子以及智能化，并且覆盖了所有的场景生活。
当产品力足够精准的时候，市场的密码自然就打开了。
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