很多铜仁在外打工的老百姓，在武汉、郑州上班，一直盼着铜吉铁路修好之后，到这两个城市能更近。咱们把这件事说实在，分清地理上的实际距离和坐车花费的时间，地理上的直线距离不会变，但是坐车走的路线变短，路上耗时大幅压缩。所有内容依据官方路网规划，不夸大。

首先先说一个常识，铜仁到武汉、郑州，两座城市在地图上的位置不会变，大山的位置也不会变，真实的地理直线距离不会缩短。铜吉铁路不能把两座城市在地图上挪近，但是它改变的是高铁出行的路线，原来的老路绕远，新线路更顺，坐车的路程变短，花费的时间变少，老百姓口语里面就会说“距离近了”。

在铜吉铁路没有通车之前，铜仁坐高铁去武汉、郑州，只能走老线路：铜仁向南到玉屏，上沪昆高铁，向东走到怀化、长沙，再转京广高铁北上到武汉、郑州。这条路线是往南绕一大圈，再往东，再往北，走了一个大大的弯路，路程很长，路上耗费时间多。

铜吉铁路通车之后，新的路线是：铜仁向东走铜吉铁路到凤凰古城站，接上张吉怀高铁往北，经过吉首、张家界，再接入黔张常铁路，去往常德、宜昌，继续北上抵达武汉。这条新通道不用绕到怀化、长沙，相当于切掉了南边绕路那一大段，乘车里程缩短，行车时间大幅减少。官方预估，通车之后铜仁到武汉大约3.5小时，相比现在绕行长沙的方案，节省不少时间。

对于郑州来说，情况稍微不一样。铜吉铁路打通之后，到武汉的时间变短，从武汉再转高铁北上郑州。部分跨线长途动车，未来有可能开行铜仁直达郑州的车次；如果没有直达车，就在武汉换乘。相比现在绕行长沙，全程时间同样缩短。

这里有一点要客观讲，这条新通道是250公里时速的线路，不是350公里的高速干线，列车运行速度有上限。所以相比350的高铁大通道，耗时还是会多一点。另外，能不能开通直达郑州的列车，要看客流多少，由国铁集团后续排图决定，不是铁路修好就一定马上有直达车次。如果客流不够，就不会安排直达车，需要在武汉中转。

这条通道的价值，不光是外出打工的人方便。武汉、郑州的游客，也可以坐高铁直接过来，到铜仁游玩梵净山。以前武汉游客来铜仁，要绕长沙，路上耗时长，很多人嫌麻烦不愿意来。通道打通之后，路途时间变短，外地游客来铜仁的意愿会更高，带动本地旅游。

但是不要高估这条线路。它是区域连接线，不是国家主干大高铁。运量有限，节假日客流大的时候，车票依旧紧张。另外计划2028年通车，如果建设遇到地质难题，工期会微调，通车时间延后。

很多老百姓容易混淆两个概念，地理距离不变，但是通行里程和出行时间大幅减少。举个例子，以前你去隔壁村子，要绕后山小路走两个小时，新修一条穿山的大路，路程变短，四十分钟就能到，村子本身位置没变，但是通行距离和时间近了。铜吉铁路就是这个道理。