对，刻在骨子里，不是因为它完美，而是因为它把“可靠”写进了荒野。不是因为它快，而是因为它知道怎么从没路的地方走出来。不是因为它新，而是因为它老得让人放心。达喀尔的风沙吹过，
超选四驱的挡杆一推，
2H、4H、4HLC、4LLC，不是挡位，是底气。
V33、V73、V93、V97，不是代号，
是一代人的青春、远方和车辙。
三菱帕杰罗，停产停不了信仰，老去老不了山猫。它不在展厅里，在泥里、沙里、雪里，
在那些走过烂路的人的骨子里。
山猫不死，只是逐渐远行。玩越野的人，山猫帕杰罗，绝对是一款躲不开的车型。因为真正具有极致实力的越野车型，并不多。除了帕杰罗，还有丰田的陆巡、日产的途乐等。不过令人惋惜的就是，日产的途乐以及丰田的陆巡国内子系列车型“普拉多”，在今年早些时候，已经宣布停产。
有人在这些车停产之前抢购，甚至收藏。这也是可以理解的。
当然，三菱帕杰罗，仍然在坚持，不过它们当下是平行进口的方式为主。即使是平行进口，尊贵越野典藏版帕杰罗是五十万公里官方质保，同时还能享受全球召回保障。
当年进口三菱推出了中规尊贵越野典藏版帕杰罗，似乎也是要赶上这一轮的收藏风的节奏。
限量定制的尊贵越野典藏版帕杰罗，售价为38.98万元。作为定制款，主要是在外观、内饰上强化三菱特色及山猫元素的表达上。最直观的是车头采用三菱纪念金属立标，虽然有点old风格，但胜在有辨识度，包括C柱山猫立体标识也有同样效果。内饰也多处展现了山猫元素，比如全新仿山猫斑纹木质条纹、印制山猫形象标识的头枕。
帕杰罗的通过性，是无容置疑的，我曾多次开着它穿越沙漠、戈壁，甚至是无人区。它的表现一直很可靠，很稳定。说真的，对于很多年轻人来说，它可能“不受待见”。因为它没有很花俏的科技配置，也没有非常养眼的内饰氛围。
它只保留了可靠、实用的功能，一切华丽的东西，都拿掉了。我曾接触过一些帕杰罗的车主，大多都是35+的年纪，成家立业了，同时也保留了一颗爱玩的“少年心”。所以，不是谁都会想拥有一台帕杰罗，不是谁都可以拥有一台帕杰罗，不是谁都可以永远是“少年”。
帕杰罗的信仰，从来不是零百加速和大屏，而是达喀尔的风沙、超选四驱的挡杆、山猫的轮廓，还有那句：它能带你出去，也能把你带回来。
从 V33、V43 的方正硬派，到 V73、V93、V97 的实用耐造，再到 Pajero Evolution 的疯狂，它不完美，但足够可靠。达喀尔七连冠、SS4超选四驱、2H/4H/4HLC/4LLC、两把锁、V6自吸、山猫的轮廓……
这些放在一起，把些词放在一起，就是一代人的越野启蒙。
V33的方正，V73的圆润，V93的均衡，V97的3.8，V87的短轴，Pajero Evolution的疯狂——每一代都在说同一句话：路越烂，越像主场。
三菱可以老，帕杰罗可以停，但山猫不会消失。它活在沙里、泥里、雪里、车辙里，也活在一代人的执念里。
三菱帕杰罗，不是一台车，是一种信仰。
车会老，路会变，山猫也会慢慢谢幕。但信仰这东西，不在展厅里，在泥里、沙里、雪里，在每一次点火后还想往远处走的冲动里。
你心中的帕杰罗，是哪一代？V33、V73，还是 V97？致帕杰罗山猫车主的一封信
亲爱的山猫车主：
见字如面。
当你拉开车门，坐进那个熟悉得不能再熟悉的驾驶位，拧动钥匙，听见发动机醒来的声音，你就知道——这不是一台普通的车。它叫帕杰罗，也叫山猫。
别人看它，可能觉得它老了、坏了、费油了、异响了。可你看到的，是达喀尔的风沙，是超选四驱的底气，是2H、4H、4HLC、4LLC推下去时的那份安心。你开的不是一辆SUV，是一段仍在继续的越野史。
你可能开的是V33、V43、V73、V93、V97、V87，甚至是Pajero Evolution。不管哪一代，山猫的轮廓都一样：不圆滑，不讨好，不轻易低头。它不会给你炫目的屏幕，却能在泥里、沙里、雪里、戈壁里，把你带出去，再把你带回来。
你比谁都清楚，山猫的信仰不在参数表里。它在拖车绳上，在备胎架上，在修理厂的地沟里，在无人区的星空下。在每一次陷车后还能脱困的信任里，在每一次长途归来后拍拍方向盘的那一下里。
你也许被人问过：“这车还不换？”你笑笑，没多解释。换什么呢？换掉那些车辙，换掉那些远方，换掉那个只要点火就还想出发的自己？
你知道它老了。可你也知道，有些老伙计，越老越可靠。它可能吵，可能颠，可能喝油像喝水，但它从不轻易把你扔在路上。这就是帕杰罗。不完美，但值得托付。
愿你继续开着它，去高原，去沙漠，去草原，去雪山，去那些地图上不起眼却让你记一辈子的地方。愿你在每一次出发前检查轮胎，在每一次归来后擦净车身。愿山猫不死，愿信仰不老。
如果有一天它真的跑不动了，也请让它体面地停下。因为你们一起走过的路，已经刻进了骨子里。
山猫不死，只是逐渐远行。而你，是它还在路上的理由。
此致敬礼
一个同样相信山猫的人
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