2026年10月13日，卢旺达首都基加利，FIA主席本·苏拉耶姆在一场签约活动上宣布：F1将于2030赛季重新启用V8发动机。这不是传闻，是国际汽联最高负责人在官方场合的公开确认。
活动本身是F1与卢旺达政府签署十年办赛协议的发布会——卢旺达将在2030年代初举办首届F1非洲大奖赛，这是F1自1993年南非大奖赛后首次重返非洲大陆。V8的消息，就搭在这场发布会的顺风车上公布。
苏拉耶姆的现场原话是：
核心内容可以拆成三件事：换回V8、整车减重、研发降本。
苏拉耶姆给出的三个研发方向，条条指向2026赛季规则暴露的问题。
三项里只有减重约80公斤给了具体数字，降本和声浪都是方向性表述。截至2026年10月15日，FIA和F1官方都没有发布细化技术参数、实施路径或考核标准。
要理解2030年为什么换V8，得先看2026赛季发生了什么。
2026赛季是F1近十年最大的一次动力规则切换：内燃机与电能输出比例从2025赛季的约80比20，调整为约50比50。新规本意是吸引更多汽车制造商加入，但赛车在电量不足时需要能量回收和充电，引发了阿隆索、维斯塔潘、汉密尔顿等世界冠军车手的批评。
真正的导火索在马来西亚雪邦。由于赛历调整，2026年巴林大奖赛改在雪邦举办，吸引26.1万现场观众创下纪录，却因源自2026版新规的严重软件故障，导致场上赛车瘫痪停驶。
前红牛顾问赫尔穆特·马尔科看完这站比赛后，接受奥地利媒体专访时把话说得很重：
他同时抛出了V8回归的最早爆料："就我所知，2030年回归带涡轮增压的V8引擎，已经是板上钉钉的事了（done deal）。"那是10月8日，比苏拉耶姆的正式官宣早了5天。
再往前一天，红牛车手维斯塔潘已在播客中表态，希望F1彻底抛弃沉重的混动系统、取消DRS，重回轻量化V8引擎时代。
苏拉耶姆说，他已获得F1管理公司（FOM）、F1官方以及制造商方面的支持。但把这句话拆开看，情况没那么干脆。
也就是说，"所有制造商一致支持"目前只有FIA主席的单方确认，没有交叉验证来源。已确定的只是方向，细节还悬着：
更准确的定性是：这是一次官方性质的意向确认，不是最终规则落地。自2014年引入V6涡轮混合动力以来，F1已经用了十多年这套动力单元；V8回归此前被提及时可选的节点包括2030年和2031年，这次苏拉耶姆把时间明确锚定在2030年。
按现有规划，从2026到2029赛季，围场还得用这套被多位世界冠军批评过的动力规则跑完，然后才轮到V8。
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