川渝联合发布《重庆都市圈建设 “十五五” 实施方案》，这份决定未来 5 年重庆都市圈基建布局的重磅文件，广安、尤其是邻水网友看完，失望情绪扑面而来。大家期盼多年的渝广城际（渝北 — 广安铁路），没有纳入十五五实施清单，短期内项目落空。
邻水是广安距离重庆最近的县，百万人口，至今没有一寸铁路。渝西高铁直接绕开邻水，邻水人想坐高铁，要驱车 40 多公里去华蓥广安东站，来回折腾。过去几年，邻水老百姓最大的念想，就是渝广城际。 按照最初规划，渝广城际线路会穿过邻水县城、高竹新区，在邻水设站。一旦落地，邻水将一举结束不通客运火车的历史，县城直达重庆渝北、江北机场，实现半小时通勤。不少邻水买房人、在重庆上班的跨省通勤族，都把希望押在这条城际上，很多楼盘也拿这条轨道做宣传。 这次规划一出，邻水网友情绪最为强烈：盼了十几年的家门口火车站，十五五期间彻底没戏。
广安是四川唯一全域纳入重庆都市圈的城市，民间对渝广城际期待极高。这条线路设想从重庆渝北出发，直达广安主城，定位市域城际，主打通勤功能，目标实现广安到重庆中心城区半小时轨道直达，方便高竹新区、广安城区人群跨城上班。
很多人把渝广城际和渝西高铁混为一谈，这里要分清： 渝西高铁（西渝高铁）：干线高铁，在建，设广安东站，走华蓥，是长途高铁，站点离广安主城区较远，绕开邻水，主要服务跨区域长途客流，不是市区通勤城际。 渝广城际：大家期盼的直达广安城区、途经邻水县城的市域城际，本次十五五实施方案没有列入建设项目，甚至没有列入十五五重点前期推进清单，仅保留远期研究概念，不再是近期落地项目。
一、为什么渝广城际落选？
- 国家铁路通道优先级有限 多层次轨道交通审批收紧，城际、市域铁路上马门槛大幅提高。国家层面优先保障干线高铁，跨省城际项目投资大、客流论证要求高，渝广城际的客流、经济收益测算不占优势。
- 渝西高铁已经兜底川渝北向通道 渝西高铁正在加速建设，广安东站落地，川渝两地认为干线通道已经打通，短期内不再新增一条平行城际铁路，资金优先投向成渝中线、渝西、重庆至遂宁铁路等重点项目。
最刺痛邻水人的一点：这条干线高铁，直接没有经过邻水县城。邻水民众原本寄希望渝广城际补上轨道空白，如今这个窗口关闭。
- 投资巨大，财政压力大 渝广城际跨越川渝两地，穿山较多，造价高昂。在地方债务管控背景下，跨省城际很难拿到足额资金，地方无力承担巨额建设与运营亏损。仅邻水段造价就上百亿。
- 替代方案先行，轨道让位公路 规划里面，广安板块重点推进渝广产业快速通道、G65 渝邻高速改扩建、渝广跨省便民快巴，用高速公路、快速路 + 公交的组合，临时承接渝广同城通勤需求。公路建设周期短、投资更低，见效更快。邻水目前依靠邻渝双城巴士往返重庆，但堵车、长途乘车的痛点始终无法解决。
- 邻水，损失最大。百万邻水群众家门口通客运火车的愿望，至少延后到 2030 年以后。大量常年往返重庆务工的邻水人，只能继续依靠大巴、自驾。楼市方面，不少楼盘之前拿渝广城际作为核心卖点，规划落空，轨道概念直接失效，购房者预期降温。
- 高竹新区作为川渝合作前沿，缺少市域轨道加持，吸引重庆外溢人口、产业的吸引力大打折扣，同城化速度低于预期。
- 广安城区居民直达重庆主城的通勤轨道梦想短期破灭。去重庆坐高铁，要到华蓥广安东站，需要市内二次换乘，通勤体验远不如直达城际。
官方口径：渝广城际仅保留远期前期研究，不是彻底废除，十五五（2026-2030）不会开工。要看未来人口增长、财政、国家铁路网调整，至少 2030 年之后才有可能重新评估。
结尾
重庆都市圈十五五方案把广安反复提及 23 次，但最受邻水、广安老百姓期待的渝广城际没能落地。优先保干线高铁，暂缓市域城际，也是全国都市圈基建的普遍选择。 一边是轰轰烈烈的渝西高铁建设，一边是渝广城际暂缓，邻水人的轨道梦暂时搁置。你觉得，渝广城际还有机会在 2030 年前重启吗？评论区聊聊。
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