当年的铁道部撤销后分成了多少单位|中华人民共和国铁道部|中国铁路|交通部|国家铁路局

备注：法律层面已取消央国企行政级别，本文所提到的级别，均是参照公务员体系的管理规格。

前言

中华人民共和国铁道部曾是主管铁路工作的国务院组成部门之一。

1948年11月，中央军委为保证“打过长江去，解放全中国”的重大决策，组建军委铁道部，为中华人民共和国铁道部的前身。 1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部。 1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，成为国务院组成部门。 1970年7月，铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并，成立新的交通部。 1975年，铁道、交通两部重新分立。

大部分人都知道铁道部撤销后，诞生了中国铁路总公司（现在的国铁集团），承接全国铁路路网、客货运输主业。但大家经常忽略，其实铁路系统的剥离改革，并不是 2013 年一蹴而就的。早在 2000 年，铁道部就已经把下属工程建设、装备制造、物资供应等经营性企业剥离出来，单独组建央企。其实从铁道部分离出来的单位远不止中国铁路总公司和国家铁路局。

2013年改革，政企分离

究竟原铁道部职能到底是如何剥离的？我们采用倒叙的方式来看看：

首先我们看看2013年这次官方调整，其目的主要是将裁判和运动员分开：

交通运输部：国务院组成部门承接原铁道部行业规划、政策法规职能。统筹铁路、公路、水运、民航综合交通规划。
国家铁路局（副部级，交通运输部管理的国家局）：承接原铁道部铁路安全监管、运输质量监管、铁路工程质量监督、拟定铁路技术标准、行政许可。
中国铁路总公司（2019 年更名中国国家铁路集团有限公司，国铁集团），央企，副部级。承接铁道部全部经营性资产：全国各铁路局集团、线路、车站、客货运输、铁路运营建设主体。

小总结：国铁集团是市场主体，国家铁路局是行业监管人。

2000年改革，副业剥离

早在 2000 年，从铁道部剥离出来的一批央企，这部分央企并不是2000年才有，而是2000年前后正式脱离铁道部管理，这批单位，人员、资产底子都是铁道部体系，但是 2000 年就整体脱离铁道部，移交中央企业工委，后续归入国资委管理。当2013 年撤销铁道部的时候，它们早已是独立央企，这些央企包括：

中国铁路工程集团有限公司（中国中铁）：前身为1950年成立的铁道部基本建设总局。2017年12月完成公司制改革更为现名，下辖中铁 1~10 工程局。2000 年脱离铁道部。

中国铁道建筑集团有限公司（中国铁建）：其前身为中国人民解放军铁道兵，1984年集体转业并入铁道部，下辖中铁11-25局。2000年与铁道部脱钩，整体移交中央企业工委管理。

中铁十四局隶属于中国铁建

中国中车集团有限公司（中国中车）：历史可追溯到1949年，铁道部厂务局成立。2000年，隶属原铁道部的中国铁路机车车辆工业总公司，从原铁道部分离，分立组建中国南车集团公司、中国北车集团公司。2015 年南北车合并为中国中车，负责高铁机车、车辆制造。

中国铁路通信信号集团有限公司（中国通号）：中国通号的历史可以追溯到1953年，其前身是铁道部通信信号工程公司，与铁道部脱钩，整体划归中央企业工委管理。注意：中国通号和中国铁通不是一个企业。
中国铁路物资股份有限公司（中国铁物）：1949年，铁道部材料局成立为其前身。1979年5月，铁道部物资管理局实现企业化改革。原铁道部物资局，负责钢轨、油品、铁路物资供应。目前已被中国物流集团合并，已不是独立央企。
中移铁通有限公司（中国铁通）：原铁路沿线有独立通信专网，属铁道部内系统。2000 年，铁道通信信息有限责任公司挂牌，由铁道部控股，把铁路通信专网资产拿出来组建公司。2008年起，中国铁通并入中国移动，成为央企子公司。

小总结：原铁道部相关副业剥离分出4家正厅级央企，2家正厅级央企子公司。中铁、铁建管修建铁路；中车造火车车辆；中国通号做信号控制系统；中国铁物供应铁路物资。

其他配套单位，同步从铁路体系剥离（司法、院校、公安）