六万公里开下来，纯电电池衰减不到3%，增程车却可能直接掉到10%。别小看这几度电的差距，等你说出那句“怎么又不耐开了”的时候，后悔已经来不及。
起初你只当是续航少了点，后来一天恨不得充两次电，家里没桩的更惨，天天被拴在充电桩上过日子。
增程车开满三年，有六件事能让你彻底想明白当初的选择，分别是：
1. 空间
2. 油耗
3. 充电
4. 保养
5. 电池衰减
6. 买早后悔
今天先说最扎心的一件：电池衰减。
增程车的电池往往只有纯电的三分之一大，跑同样的里程，循环次数翻着倍往上走。拿三年六万公里来算：纯电续航100多公里的增程车，如果全程用纯电模式开，电池已经循环了大约500次，理论衰减5%到10%，有些还更狠。
而同样里程下，续航400公里的纯电车只循环了150次，衰减不过2%到3%。电池小，衰减快，体感被放大了一倍不止。以前一周充一次，现在恨不得提前一天就得找桩，那点电量天天压在临界线上，逼着你时刻盯着剩余里程过日子。
但这并不是说增程车一无是处。第一个优点就是空间。增程车的发动机只负责发电，不参与驱动，机舱底下省掉了一大堆传动结构，车头可以设计得更短、轴距更长，车内空间自然就大了。
而且底盘是纯电平台开发的，能掏下沉空间放排气，地台更容易做成纯平，第三排和中间座位都不憋屈。对比同尺寸的混动车，那种既要塞发动机又要塞电机的布局，空间根本没法比。
第二个是油耗，真没网上喷的那么费。像M9、L9这种大6座SUV，车重2.5吨往上，市区堵车实测油耗也就6到7升，反超不少小车。
同尺寸的油车，比如GLS、宝马X7、酷路泽，市区堵车15个油算你车技好。就算上了高速，增程车油耗也就在9升左右，考虑到这么大的车重和体积，这个数字真的很能打。
但第三个问题就来了，很多人买了增程车后悔没上大电池，甚至后悔没直接买纯电。数据摆在那里：买混动增程的朋友里，只有14%是一直烧油当油车开的，48%的基本只用电，当纯电开。
可是增程车电池容量小，充电频率自然就高了。接近七成的插混车主一周要充2到3次，还有15%的人一周要充4到6次。
如果你没有家充，每天下班还要绕路去外面找桩排队，那种焦虑感真的会让人心态爆炸。所以过来人的建议是：没家充的，直接买纯电；有家充的，才考虑增程混动。不信你去问问开混动的朋友，十有八九会劝你慎重。
第四个坑是保养。很多人买增程时想的很美，发动机偶尔应急用一下，不用怎么动，过两三年再保养。结果翻开保养手册一看，就算你天天纯电跑，机油照样年年得换。
因为机油里的抗氧化剂、添加剂会随时间慢慢失效，不是说你用得少它就不氧化。再加上车企普遍有终身质保或额外质保，除非你不想要质保了，否则只能按规范回店保养。不少人吐槽，这比纯电麻烦多了，当初真不如直接买纯电。
第五件就是开篇说的电池衰减，这里不重复了，但有个细节值得注意。增程车电池小，循环次数多，衰减速度快，而且这个衰减体感极强。
你会发现之前能跑120公里，过了三年可能只能跑90公里了，这种缩水是实打实的。纯电衰减2%到3%你可能完全没感觉，但增程衰减10%，每天都得被迫适应。
第六件事是三年前买增程的朋友其实都后悔了，早知道就当等等党。三年前的增程车，像L9、M9，电池有40度已经是顶配豪华了。
再看现在的新车，ID9、LS9上了60多度，L9、LEVIS直接干到70多度，D19更是80多度，一个比一个狠。新车的电池容量已经和纯电大差不差，基本能当纯电车开，还不用担心明显的电池衰减。
三年前的车主看着这些新车，电池容量上确实眼红，换还是不换？保值率又疼。
现在大电池增程车已经卷到七八十度，跟纯电没差多少，如果你还在犹豫，记住一句话：电池越大，衰减越慢，用车越省心。
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