现在和身边车友聊起燃油车，我总习惯先提几句对应车型过往的高光战绩，就怕不少刚入坑的年轻朋友，把不少曾经的燃油圈老牌狠货当成名不见经传的小众车直接划走，完全错过它的含金量。
没记错的话，上个月月底我就跟大家扒过当时指导价25.8万的宝马X1的终端行情，算上置换补贴之后裸车价直接打到了15.98万，相当于直降了将近十万。
那时候我就忍不住嘀咕，一线豪华品牌都卷到这个份上了销量要是还拉不起来，搞不好品牌就直接破罐破摔，干脆放弃这个价位区间的布局了。
结果怕啥来啥，日前宝马集团董事长聂科维正式官宣，宝马将全面退出中国市场的UKL小型、紧凑型车型细分赛道，目前国内还在卖的UKL家族车型包括国产X1、国产2系四门轿跑，就连M Performance序列里仅剩的两款国产紧凑级产品X1 M35Li和M235L也会同步停产退市。
说起来宝马X1绝对算得上宝马入华的功勋车型：2017年全年销量就突破了9万辆，2018年更是以接近8.99万辆的成绩拿下豪华紧凑型SUV的年度销量冠军，实打实的销冠级人物，谁能想到如今居然走到了全线退市的地步。
既然是即将退场的最后一代版本，咱们也不妨好好捋捋这位曾经的销量王者，2026款的实际产品力到底处在什么水平。
这代新车最核心的调整，就是直接砍掉了此前饱受争议的1.5T三缸动力，普通版车型全系换装B48 2.0T四缸发动机，最大输出功率150kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。其中前驱版本零百加速成绩7.9秒，四驱版本为7.7秒，WLTC工况下综合油耗分别为7.2L和7.6L。
另外还有指导价33.8万元的X1 M35Li版本，零百加速仅5.6秒，还搭载了M自适应悬架，性能表现确实出彩，但放在如今新能源车动辄三四秒破百的大环境下，这个定价的吸引力已经远不如前。
空间表现一直都是X1的看家本事，4616/1845/1641毫米的车身尺寸搭配2802毫米的超长轴距，后排腿部空间在同级别豪华紧凑型SUV里依旧属于第一梯队的水平；后备厢常规容积就有540L，把后排座椅放倒之后更是能拓展到1700L，同时塞下婴儿车和几个大号行李箱完全没压力。
座舱内部用的是10.25英寸全液晶仪表加10.7英寸中控屏组成的曲面连屏，iDrive 9车机系统和5G网络都是全系标配，实际车机流畅度和易用度比早年的老版本好用了不止一个档次。
机械调校还是大家熟悉的宝马味儿：前麦弗逊加后多连杆的悬架调校偏紧绷紧致，转向响应跟手利落，高速变道和连续过弯的时候车身跟随性相当出色；但相应的代价就是滤震表现不算柔和，胎噪控制也达不到大家预期的豪华车水准，尤其是M35Li配的20英寸薄胎，日常走烂路还得格外小心避免鼓包。
舒适性配置是它一直没补上的老短板：座椅通风、座椅按摩两项配置全系缺席，就连座椅加热和更高阶的驾驶辅助功能，都得根据不同配置版本额外花钱选装。和同价位现在的国产新能源车型比起来，X1在大家现在常说的“冰箱、彩电、大沙发”还有高阶智能驾驶这几个维度，确实已经跟不上当下的用户需求了。
要是你预算不算高，平时绝大多数用车场景都是城市通勤，直接盯着sDrive25Li前驱版本入手就好，纯2.0T动力、长轴距空间、宝马招牌底盘这三个核心优势都在线；如果是北方用车或者经常要跑长途高速的朋友，更推荐考虑xDrive25Li版本，适时四驱、HUD抬头显示这些配置的实用性会高很多。
说穿了，这次宝马X1的退市，从来不是单一款车突然就失去了市场竞争力，而是传统豪华品牌靠入门燃油车走量的老玩法，已经彻底失效了。花15.98万就能拿下一台2.0T的宝马SUV当然很香，但你买到的核心体验无非是宝马的品牌标识、越级空间和扎实的机械功底，同时也得接受它配置算不上豪华、智能化表现落伍的现实。
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