10月14日，苏州北站项目地铁7、14号线基坑主体结构顺利封顶。至此，历时398天施工建设、最大开挖深度30.6米的深大基坑群主体施工任务全部收官，为后续站房上部结构施工奠定坚实基础。
地铁7、14号线车站为地下二层明挖岛式车站，车站总长493.01m，标准段主体结构宽41.9m，总建筑面积约4.4万㎡，工程包含7处主体及附属基坑，基坑最大宽度87.2m，最大开挖深度30.6m，累计土方开挖量95.8万m³。本工程位于苏州地区典型淤泥质软弱地层，车站顶、中板及底板分别与站房结构、承台采用共建设计；南侧基坑与通甬正线桥梁共坑实施，实现桥、站、地铁三线同构。基坑两端兼顾8台盾构接收、2台盾构始发功能，现场16道工序交替转换，多专业施工界面高度交叉重叠，是本项目施工组织难度最大、地下工程体量最大的控制性关键工程。
针对超近接、深大基坑群工程施工重难点，项目团队坚持科学统筹谋划，持续优化专项施工方案。基坑群遵循先深后浅、跳坑施工、先主体后附属总体顺序，在相邻深基坑之间设置预留土墩，精细编制施工组织设计；严格执行“分层、分段、对称、限时”开挖原则，采用跳仓浇筑、快速封底工艺，最大限度压缩基坑土体暴露时长。项目多次邀请长三角领域专家开展方案研讨论证，联合同济大学完成槽壁稳定性专项验算；布设282处自动化监测点位构建全域监测感知体系，配套钢支撑轴力伺服系统实现支护内力动态调控，有效攻克邻近轨道交通施工风险难题。技术专班持续推进QC课题攻关，逐项化解主体结构与临时支撑碰撞矛盾，优化竖向立体施工工序；创新将负二层结构墙内钢抛撑调整为混凝土斜撑体系，实现基坑主体结构回筑与肥槽回填并行作业。
项目以创新破解难题，在国内首次将流态固化土应用于地铁中板基础回填，17万立方米“变弃土为良土”，密实度高、止水效果好，实现了废渣利用、节能环保，绿色施工科技示范工程通过专项核查，“流态固化土多场景应用”等三项工法获评企业级工法。自主研发的数字建造平台，让关键工序指尖审批、监测数据实时预警，3个安全网格、近百名管理人员分片包干、穿透到底，党建引领把支部建在工地、党员冲在一线、责任落到工序。项目单月产值最高突破1.7亿元，3033根桩基、399幅地连墙一次成优，安全、质量、进度齐头并进。
地下掘进的深度，托举工程建设的高度。398天深耕地下、攻坚克难，项目团队严控既有线路变形，将沉降变形稳定控制在7.8毫米以内，牢牢守住深大基坑群安全底线。基坑主体顺利封顶，长桥建设蓄势待发。全体参建人员将总结运用深基坑施工宝贵经验，接续推进桥梁、站房后续施工，加速推动站城融合蓝图落地变现，倾力打造经得起实践与历史检验的精品工程。
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