【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】有些“广告”可遇而不可求……车企能做的，就是为机会创造前置条件。
最近几天，吉利旗下领克、极氪火了。10月15日，“极氪7X从60米高架坠下人轻伤”登上微博热搜。车主自述，大雾下雨天气，早上从高架桥上掉下来，大概60多米，A柱无损坏，人轻伤。
几天前，领克品牌发生了一件类似的事。一辆领克10EM-P冲出路面坠落近百米悬崖，多次腾空翻滚后，车主仅轻微擦伤及局部骨裂。车辆A/B/C柱无变形，乘员舱结构完整，车门可正常开启。
奇迹……对于两起事故，不少人心中蹦出的第一个词可能就是这个。巧合的是，两款车均为吉利系车型，且领克的光辉事迹不止这一件了，2024年2月，一台领克08 EM-P，车内乘员同样“衣角微脏”。
而这样的实际案例，比任何测试、广告都更能说明车辆的安全性。为什么吉利系，总有天然“广告”？无法否认，相关奇迹存在幸存者偏差，但抛开运气因素，前提也是车企在安全性方面做出了足够努力。
而令国内消费者更庆幸的是，这样的天然“广告”其实不止吉利有。
事故中车主“衣角微脏” 吉利系为何总有奇迹？
百米悬崖坠落，车主奇迹生还；60米高价自由落地，用户衣角微脏。近期事故中的主角——极氪7X、领克10EM-P分别用“生命奇迹”，为自己的安全性打出了最具说服力也最具信任度的“广告”。
诚然，百米悬崖坠落此类场景也不会是车企开发验证车型的测试环境，此类事故存在幸存者偏差，且无法复刻。但也无法否认，此类极限场景中，车主能够生还甚至轻伤，有一部分原因是车辆的安全性在起作用。
其中，极氪7X基于浩瀚架构打造，采用“穹甲车身”安全结构，核心创新是行业首发的2000兆帕超长一体成型热气胀钢柱，从A柱一直延伸到后排头部，而2000兆帕的屈服强度可比肩核潜艇外壳，是普通成型工艺的8倍。领克10EM-P同样基于浩瀚架构打造，A柱采用2000兆帕潜艇级热成型钢，整车扭转刚度达45500Nm/deg，为乘员舱安全提供了稳定的保护。
值得一提的是，吉利系产品总有生命奇迹。2024年5月，一辆极氪001夜间高速行驶时遭后方大货车追尾，并与前方大货车相撞，车辆夹在两辆大货车中间。但这辆极氪001的乘员舱未完全损毁，还保证了足够的生存空间；2024年2月，一台领克08 EM-P冰雪路面避让大货车时冲下60米悬崖，车里三个人都只是轻微擦伤，事后检查A/B/C柱完好，乘员舱也留足了空间。
这些事故也说明，吉利系两大品牌在车辆安全性方面下了功夫，尤其是车身结构以及用材等方面。诚然，这些案例没有复刻的可能，且均有运气成分，但无法否认的是，只有基础安全达到一定程度，才有可能承接下这些运气。
奇迹时有发生 不止吉利 当下的车越来越安全了吗？
事实上，从近年来网络公开报道来看，事故中的“生命奇迹”时有发生。仅坠崖或高空坠落此类案例，便出现在过多个不同品牌上。
2024年12月11日，河南省巩义市浮戏山景区一辆 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）pro车型，从二三十米高悬崖坠落，连续翻转后由树木阻挡停止运动。事后鉴定车辆报废，车内4人（含一名2岁半儿童）均存活，除老人轻微骨折外均为擦伤。
2025年云南虎跳峡，一台理想L6从约30米高崖坠落，车门能正常打开，车主没受重伤，事后三天又买了一辆同款；2026年上半年，一台智己LS8在高速上冲出护栏，连续翻滚三圈坠入深沟，车内三人只受轻微擦伤……
这些事故均是“生命奇迹”，也侧面印证了产品的被动防护能力。值得一提的是，从历史角度来看，汽车安全性本就在不断演进，比如以上大多数车型所搭载的笼式车身结构，一体压铸车身等都是汽车安全技术进步的结果。
与此同时，从标准角度来说，汽车安全标准同样在不断进步。比如，2026年7月起正式实施的电池新国标GB 38031—2025，进一步抬高动力电池安全门槛，要求单体电芯发生热失控之后，电池包做到不起火、不爆炸，同时新增底部撞击测试与快充循环后的安全测试。
而合规车辆，自然也能在事故中对用户形成更强的保护能力。奇迹时有发生，且不局限于某个车企、某个品牌，是否也说明了现在的汽车越来越安全了呢？事实上，现实中的坠崖、极端碰撞等事故后用户生还甚至毫发无伤的案例，普遍存在运气成分，汽车安全性的进步或者某家车企对安全的重视，只是奇迹的原因之一。
也正因如此，此类天然“广告”，不具备复刻的可能。消费者要做的是不要大意，而车企要做的是，为用户提供更安全的车辆。
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