作为捷途的走量主力， 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）去年一整年共销售了超6.8万辆，对于一台没有任何历史底蕴的方盒子车型来说，能做到这一点确实不容易。
固然其整体的销量不错，但产品力跟不上当下的市场竞争，智能化薄弱也都是亟待解决的问题。
14日，捷途旅行者7正式上市，新车共8款配置，其中燃油版5款、C-DM插混版3款，燃油版车型限时12.59-16.59万，C-DM插混版限时14.39-16.39万。
新款捷途旅行者7由前路虎 揽胜 设计师安德鲁主导设计，整车定位中型方盒子，虽然同为方盒子车型，但相比现款旅行者而言，新款捷途旅行者7的造型明显要更硬朗。
整体造型依旧采用了方盒子的轮廓，其中保险杠、车身轮眉改为了同色烤漆，ABCD柱则全部做了涂黑处理，且前大灯也由此前的四叶草设计改为了炮筒设计，更好的凸显出了整车的力量感。
车身尺寸上，捷途旅行者7的长宽高为4827、2006、1875mm，轴距2800mm，尺寸与现款车型基本保持一致。
内饰板块，全新捷途旅行者7配备了15.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，内部搭载了高通骁龙8255芯片以及TOUR OS智能座舱系统，24GB+256GB的存储组合，算是针对性的补齐了现款旅行者智能化薄弱的短板。
讯飞星火AI大模型的出现则进一步拉高了座舱交互上限，支持连续语音指令、分屏交互、越野专属仪表界面与多轮自然对话，无需反复唤醒语音助手，导航、空调、多媒体等多项操作可一次性下达。
智能化配置上，捷途旅行者7根据版本的不同也做出了相应的差异化配置。其中燃油版搭载了 猎鹰 500高阶辅助驾驶系统，依托端到端大模型，整车具备高速NOA领航辅助、全场景记忆泊车能力；C-DM版车型则搭载了华为乾崑ADS 5，配合上共光路舱内激光雷达以及全车27颗传感器，整车可实现高速NCA、城区NCA以及全场景泊车辅助功能。
越野硬件上，全新捷途旅行者7除了搭载XWD全自动智能四驱系统之外，燃油版车型还配备了智能扭矩管理器与智能限滑差速锁，C-DM版则采用了相应的电控四驱结构，并提供了后桥电控牙嵌式差速锁等配置，配合上7+X一键越野模式，整车能根据不同路况提供相应的驾驶模式选择，进而降低新手小白的上手难度。
至于整车的动力系统，燃油版车型全系搭载了鲲鹏2.0TGDI+8AT的动力总成，系统最大187kW、扭矩390牛米，对于部分注重传统燃油动力、偏爱轻度穿越玩法的用户来说，这套动力组合提供了一个相对直接的选择。
如果日常通勤里程较长，又较为注重整车的燃油经济性，全新旅行者7的C-DM混动版车型则更值得关注。
全新旅行者7 C-DM混动版搭载了鲲鹏超能混动C-DM 7.0系统，采用P1、P3、P4三电机布局，系统综合功率575kW、扭矩835牛米，这套系统除了动力更强，在电驱系统以及四驱系统的结合之下，整车在城市道路及复杂路面之间拥有更灵活的动力表现。
续航上，C-DM版车型配备了45.12kWh的宁德时代电池，在CLTC工况下的纯电续航里程为251km，综合续航为1400km，整车的百公里油耗最低可达1.08L，较长的纯电续航不仅使其能够覆盖更多场景，且C-DM系统也能减少用户对于充电桩的依赖，对于有城市代步需求，且还经常自驾的用户来说，这套系统明显要更合适。
与传统硬派越野相比，全新旅行者7最值得关注的点便在于整车的舒适性配置。
座椅上，全新旅行者7采用了12层的舒云座椅，且前排座椅支持加热、通风、按摩等功能，配置上23扬声器的伯牙之音全场景音响以及大尺寸全景天窗、256色氛围灯等配置，这些配置的出现对于重视整车舒适性的用户来说，无疑是一大利好。
毕竟，更多人的日常使用场景都是在市区，长途自驾或极限越野的占比并不高。
能看出来，全新旅行者7除了在硬件参数上拉满了，整车的舒适性以及经济性也都做到了主流，加之华为乾崑ADS智驾的赋能，整车唯一的智能化短板也被补齐了，可以说全新的捷途旅行者已经能够满足大多数消费者的用车需求了。
再结合其自身12.59-16.39的限时价，全新捷途旅行者7也能够进入到更多人的选车清单中，这对于一款新上市的车型来说，已经赢了一半。至于另一半则需要交给时间、用户去做进一步验证，不过根据捷途旅行者系列累计60万的销量成绩来看，全新的捷途旅行者7也必然能够交出一份满分答卷。
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