七八十年代驰骋在巴蜀大地，盆周山区的四川省运司车队，是一只重要的经济建设力量，省运司印着大气的门徽的汽车，应该是很多人坐过的。而且省运司采取的特色的编号队的历史，也是十分有趣的，本系列收集整理省运司各队的相关历史。
资料来源较多，加上口述片段，难免有错误遗漏，欢迎大家多多点评指针支持完善。
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在老达城人的记忆里，“61 队” 三个字，几乎就是长途汽车的代名词。
它便是四川省汽车运输公司达县分公司 61 队，隶属当年省交通厅直管的省运司体系，是上世纪中后期整个达县地区长途客运的核心骨干。老达州人习惯直接称 "61 队"，是上世纪中后期大巴山区长途客运的核心力量。大巴山深处无数百姓走出大山、去往外地，第一站大多就是凤翎关的 61 队车站。
一、成立与前身
61 队的源头，最早可追溯到达城老车坝简易汽车站。建国初期，达县地区公路稀少、客运车辆紧张，不少客车由货车改装，旅客在老车坝露天坝子上下车。
大学老车坝
1958 年，四川省汽车运输公司达县分公司组建，先后设立 44 队、45 队等车队，44 队客货兼营。1967 年选址凤翎关动工修建专业客运站，1969 年车站竣工投用，达县汽车站从老车坝搬迁至凤翎关。
1970 年 7 月，原省汽车 44 队客货分队拆分，客车部分单独编组，正式设立省汽车 61 队，货车业务保留在 44 队。车队编号为全省统一编排，并非达县本地排序。当年达县专区还培养出四川第一批女驾驶员 "十八金花"，学成后分配进入 61 队，成为川东公路上一道独特风景。
二、车队驻地
老驻地：达州市通川区凤翎关（今双狮宾馆左侧）
整片区域集中建设客运站、大型停车坝、车辆维修车间、材料库房与成片职工宿舍，车站与车队同址运营，民间直接把凤翎关车站称为 "61 队车站"。
八十年代初，四川省运司达县汽车61队车辆修理场一隅
改制后注册地址：达州市通川区朝阳西路 659 号，汽车西站辅助用房。
三、车站
凤翎关达县汽车站（61 队车站）。
1967 年开工、1969 年建成，由老车坝搬迁至此；1985 年完成大规模扩建，场站占地 10700 平方米，站房建筑面积 6488 平方米，候车大厅 900 余平方米，售票厅 200 平方米，设 8 个售票窗口、18 个客运站台，是当年川东一流国营长途客运站。2000 年后，老站逐步停用，客运业务整体迁移至达州汽车西站。
1983年8月竣工的平昌汽车站
四、车队规模（80 年代鼎盛期）
拥有数十台国产长途客车，配套完整车辆大修车间，车辆可站内检修保养。开行客运线路 30 条，日均发车 324 班次；客流高峰单日旅客流量最高可达 12900 人次，是川东北最重要的公路客运枢纽之一。
五、服务方向
覆盖当年整个达县地区：达县、宣汉、开江、大竹、渠县、万源，以及当时属于达县地区的通江、南江、巴中、平昌、邻水。
跨区干线：达州直达重庆、南充、万县（万州）、开县、梁平等地；短途班车通达州亭子等近郊场镇，承担川东山区群众长途出行。
六、车辆更新换代历程
61 队车辆迭代，完整见证了川东山区长途客运从简易改装车、前置底盘客车，到现代化大中型客运班车的全过程，每一轮车型更换，都与山区路况、客流变化、国企改制紧密同步。
初创时期：货车改装客车（50 年代末 —1969 年老车坝时代）
61 队前身客运班组没有专业客车，依托解放 CA10 货车底盘改装篷车，车厢加装钢管扶手、木制长凳，没有固定软垫座椅，乘客挤坐或站立，封闭性差，雨天漏雨、冬季透风，这也是 "十八金花" 早期练习驾驶的车型。油料紧张年代，还有煤气发生炉车辆投入运营，主要跑达县近郊短途。
四川省运司客车联通巴山蜀水
建队初期：解放底盘专业客车普及（1970—1984 年，凤翎关建站初期）
1970 年 61 队独立建队，批量换装解放 CA10、CA15 底盘改装长途客车。发动机前置，木质座椅，车顶外置行李架，手摇玻璃窗，依靠车顶通风扇换气，无空调。车辆主要跑达县至巴中、万源、邻水、南充等跨县干线。缺点是山区爬坡能力有限、油耗偏高，车队大修车间重点维护底盘与制动系统。
八十年代61队职工食堂
鼎盛阶段：东风底盘客车为主力（1985 年 —90 年代初）
1985 年凤翎关车站扩建，61 队迎来运力高峰，大规模更新东风 EQ140 底盘长途客车，同期少量引进本土达宇客车（062 基地魏兴达宇厂）。东风客车车身更长、载客量提升，配备断气刹车，更适配川东山区弯道陡坡；座椅升级为简易海绵座椅。县际普通班车使用基础款，达州至重庆长线选用加长版本，宽大车顶行李架方便大件行李，老旧解放客车逐步淘汰。
八十年代61队汽车修理
市场化竞争阶段：中巴与高靠背豪华前置客车登场（90 年代中期 —1998 改制前）
个体客运大量涌入，国营车队提升竞争力，车辆采购双线布局。区乡短途支线投放亚星、乐山客车厂生产的中型中巴，车身小巧、适应狭窄乡村道路、发班更灵活；达州 — 重庆等省际长线选用长白山、上饶、亚星等品牌前置大客车，茶色玻璃、高靠背座椅，部分加装空调，是老百姓口中的 "豪华班车"。
六十一队老车场
改制之后：国产后置空调客车（1998—2010 年，达运集团 61 队时期）
1998 年改制后，61 队归入达运集团，车辆不再由省运司统一调配，自主采购宇通、厦门金龙大中型柴油客车，发动机后置，标配空调、ABS 制动系统，封闭式底部行李舱，沿用多年的车顶外置行李架退出历史舞台。车辆安全装置成为硬性要求，报废管理规范化。
新时期：旅游包车、定制客运车辆（2010 年后至今）
传统长途客流持续萎缩，业务重心转向旅游包车、会务用车、节假日加班及应急转运。车辆选型以宇通、金龙系列商务客车、旅游大巴为主，含 30 座中型、45 座大型旅游客车，排放标准历经国三、国四、国五迭代，全部配备行车记录仪、车道预警等安全设备。
车辆迭代主线：货车改装篷车 → 解放底盘客车 → 东风 EQ140 长途客车 + 达宇客车 → 中巴 + 国产高靠背前置大巴 → 金龙 / 宇通空调后置客车 → 现代旅游包车。
七、历史沿革
上世纪 50 年代：达城客运始发站设于老车坝，货车改装载客，为 61 队发展打下基础。
1967—1969：凤翎关达县汽车站开工、竣工，客运业务从老车坝搬迁至此。
1970：从省 44 队拆分客车班组，正式组建省运司 61 队。
1985：凤翎关车站扩建完工，61 队迎来运营鼎盛；省运司达县分公司下放达县地区管理，61 队番号保留不变。
90 年代：个体客运班车大量涌现分流客流，国营车队经营压力增大。
1998：全省省运体系政企脱钩改制，四川达州运输（集团）有限公司成立，原省属的省运司 61 队转为达运集团下属分支机构，不再隶属于省交通厅直管。
2000 年后：凤翎关老站逐步退出客运主线，长途班线迁移至达州汽车西站。
2023：企业重组并入四川交运，更名为四川交运达运集团有限责任公司汽车 61 队，番号保留，主营旅游包车、会务用车、节假日与铁路中断时的旅客应急转运。
八、大事记
1958：省汽车运输公司达县公司成立，设立 44 队，老车坝作为早期客运场地。
1967：凤翎关专业客运站开工。
1969：凤翎关车站建成投用，达县汽车站从老车坝搬迁。
1970：由省 44 队分出客车分队，正式成立省运司 61 队。
1985：凤翎关车站扩建完工，61 队迎来运营顶峰；达县分公司下放地方管理。
1998：全省省运体制改革，改制归入达运集团，脱离省属管理。
2000 年后：凤翎关老客运站停用，客运业务向西客站转移。
2023：企业重组更名，纳入四川交运，61 队番号继续保留。
史料辨析
很多老达州人容易混淆车站与车队：凤翎关是客运站，61 队是运营这支客运车队，二者同址办公，所以民间统称 "61 队车站"。省运司的编号是全省统一编排，不是达县本地按建厂先后排序。61 队主业为客运，和承担货运任务的省运司货车队分工明确。
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