来源：市场资讯
（来源：力基咨询）
10月15日晚，针对网络反映的“尊界 V800 汽车刹车踏板支架断裂问题”，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局通过“工信微报”微信公众号发布通报：在前期调查工作基础上，成立联合调查组开展核查，并依法依规处理，有关情况将及时公布。这是这起事件首次上升到工信部、中央网信办、市场监管总局联合介入的层级。
不到 50 分钟后，尊界汽车官方微博发布声明："10月15日，工信部等三部门发布了联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题的通报。我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护消费者合法权益，坚决维护新能源汽车产业发展大局。"回应沿用了 10 月 8 日首份情况说明的口径，未涉及技术细节、检测数据、补偿方案等具体内容。
事件起因是 10 月 8 日。懂车帝在 10 月 1 日至 3 日连续购买 3 台尊界 V800，在封闭场地做 100km/h 至 0 的紧急制动测试，三台车的刹车踏板支架均发生断裂，断裂位置和形态高度一致。3 款车型包括尊享版、行政版、领航版，售价 76.8 万元至 101.8 万元；尊界 V680 尊享版售价 64.8 万元。
8 日当晚 21:08，尊界汽车发布情况说明称，制动系统按高于国家标准 GB 21670—2025、GB 7258—2026 与行业标准 QC/T 788—2018 的要求完成开发验证，自首批车辆交付以来未发生同类断裂，本次属于非标准极端工况，将进一步优化部件设计、为已交付用户提供免费升级。懂车帝随即回应：百公里连续制动是常规实测科目，不属于极端暴力测试。
10 月 9 日，中汽中心紧急向各大车企下发调研问卷，重点调研非金属材质在制动踏板总成中的应用；长安汽车、广汽集团等多家车企向媒体证实收到调研问卷。
10 月 10 日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布“速成车”新规征求意见稿，对环境适应性验证（不少于 1 年且含“两冬一夏”）、可靠性验证（不低于 3 万公里）、创新设计参数填报（2027 年 1 月 1 日起新申报产品、2027 年 7 月 1 日前已公告产品补报）作出硬性要求，红线包括全隐藏式门把手、折叠显示屏、行车禁用“零重力”座椅、应急操纵件必须保留实体件等。
10 月 11 日，国家认可的第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验，结论是符合行标 QC/T 788—2018（纵向力 1500N、位移量≤5mm），加严检验至纵向力 3000N 后未出现裂纹和损坏。该《情况说明》没有在尊界或江淮的官方渠道公开发布，由终端门店与用户一对一沟通。
图4 懂车帝测试现场截图：第一辆 V800 第 3 次制动、第二辆 V800 第 4 次制动（图片来源：什么值得买）
事件进入 10 月 14 日后，懂车帝的尊界测试主视频在 B 站、微信视频号等平台下架，页面分别显示“稿件失效”“视频因违规无法播放”；同日，多位汽车博主晒出聊天记录，称收到中间人邀约，借尊界刹车争议热度制作“补刀”视频，单条最低报价 5000 元，咖位高者上浮，发布方式要求“水下”、内容保留一年，档期定在 10 月中下旬。截至发稿，懂车帝未就“付费邀约”作出公开回应；江淮、尊界官方也未就“付费邀约”发声。相关爆料只有单方聊天截图，中间人身份及其是否代表平台官方均无权威结论。同日，“懂车帝被曝邀约黑尊界”话题冲上微博热搜前列。
QC/T 788—2018 行业标准只对零部件最低准入门槛作出规定，纵向力 1500N、保持 5 秒、重复 5 次后不裂、残余变形≤5mm 是底线；GB 21670—2025 强制性国家标准要求制动踏板总成承受 2000N 静态载荷保持 5 秒不失效。
第三方机构按加严条件加到 3000N 也未出现裂纹，但懂车帝采用的是整车 100km/h 至 0 连续紧急制动、踏板支架动态冲击工况，与台架静压测试的应力路径不同。资深汽车行业分析师梅松林向《中国经营报》记者表示：涉及到生命安全的部件质量和可靠性标准应高于基本标准，向同行惯例看齐。安全冗余应是豪华车溢价能力的一项重要指标。中保研汽车零整比研究第 21 期数据，动力电池单件零整比均值 44.17%，较第 20 期 49.59% 下降 5.42 个百分点，豪华车维修成本与基础件价格落差问题已引发监管关注。
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