最近是不是被DiPlay刷屏了，只需要安装软件就能实现CarPlay功能，让一众老车焕发新生。
不过仔细读这个开源项目的介绍就会发现，它是基于xcertplay二次开发的。
之前老石也介绍过xcertplay，是 shilapi 大佬开源的项目，手搓一块转接板最低16块钱，就能让安卓车机跑起CarPlay。
截至本文发稿时，star数已经突破1.4k了。
如今，xcertplay已经衍生出 两百多个 fork 派生项目 了。
DiPlay：基于xcertplay二次开发，主打比亚迪DiLink车机，把从Carlinkit固件里恢复的证书内置进APK，装软件就能用，真正0成本，最近最火的就是它。
PlayPort：把CarPlay接收端做成了跑在Mac上的服务端，局域网里任何浏览器都能看能控，还支持多人同时观看。
WheelPlay：同样是xcertplay的衍生，把安卓手机变成CarPlay中转服务器，主要服务蔚来/特斯拉车机的自带浏览器，用WebRTC直通视频流，支持60帧。
除此之外，还有支持CarPlay原生视频的分支。
而就在10月11日，xcertplay更新到了1.4.0版本，带来两个重磅功能： 浏览器投屏，以及CarPlay Ultra。
没看错，就是那个发布两年多、还只有阿斯顿·马丁搭载的CarPlay Ultra。
先说第一个新功能，浏览器投屏。
1.4.0版本在设置里新增了Web displays选项，可以分别开启主屏和仪表两个网页。
局域网里任何一台设备的浏览器输入安卓设备上的IP地址，就能直接看到CarPlay画面。
浏览器直接解码H.264或者H.265视频流，不用装任何App。（部分浏览器不支持HEVC适配解码，需要在设置中关闭H.265）
主屏网页支持双指触控和音频播放，仪表网页则是只读的，需要iPhone提供第二路显示流。
10月11日，作者在社交媒体上晒出了实际效果：在iPad的浏览器里跑iPhone的CarPlay，音乐播放、进度条、控制中心全都正常。
有网友在评论区问，家里的老iPad 4能不能废物利用一下。
也就是说，局域网里任何一块带浏览器的屏幕，理论上都能变成CarPlay的显示器。
安卓平板、旧手机、电脑，甚至车机自带的浏览器。
再看第二个，CarPlay Ultra。
同样在10月11日，作者晒出了CarPlay Ultra在xcertplay上的实跑画面。
仪表盘上，车速58km/h、转速、油量、水温一应俱全，下面还能自定义主题颜色，和苹果官方演示的效果几乎一样。
看到这是不是有疑问了？CarPlay Ultra官方的plug-in都还是预览版，没有正式发布。xcertplay怎么做到的？
答案是AI逆向，就是这么朴实无华。
作者发帖透露了过程：拉了5个免费的qwen3.7flash，开Claude Code的team模式，花了两个星期，把最后一块缺失的API拼图从固件里逆向了出来。token足够、方向正确、模式正确的AI，逆向Apple的固件毫不费力。
不过要说明白，README里写得很清楚，目前只是能在iPhone上触发CarPlay Ultra的提示并跑起来，协议栈本身还没完成，也没经过完整测试。
这就是老石想说的，链路打通不代表你的车现在就能用上。
首先是增加了仪表的投屏数据流，相当于两路视频流同时传输到车机端。
对于车机Wi-Fi的带宽要求更高，一些老车型Wi-Fi的芯片及方案远达不到要求。
另外，CarPlay Ultra的仪表不是简单的一路视频流。
苹果专门设计了一套分层架构，把仪表界面拆成Overlay UI、Local UI、Punch-through UI、Remote UI四层，只有Remote UI需要iPhone编码传输，其余三层都是车机本地渲染，最后再叠加显示。
要在车机的仪表上复刻，工作量比跑通主屏大得多。
再就是车辆数据。传统CarPlay只需要车端提供定位、车速、档位、深浅色、车外温度、动力类型这几样。
CarPlay Ultra在此基础上还要胎压、发动机温度、空调、座椅等几乎全车的数据。
原厂方案里，这些数据是车企通过专门的接口开放的。
而一台普通安卓车机，要拿到自己车的这些数据是很困难的。
不过现在CarPlay Ultra整条链路已经打通，说明方案是可行的。
个人开发者比拥有整套开发套件/规范、整车数据的车企，更快的实现了CarPlay Ultra的链路及功能。
这里你们可能又要问了，为什么车企四年没干成的事，一个个人开发者几个星期就干成了？
老石认为，难落地的原因从来都不是技术。
一是条件不一样。苹果对车企MFi会员，是开放整套开发套件和规范的，理论上打通CarPlay Ultra反而更简单。
但CarPlay的难点是在于认证，传统的CarPlay就需要对功能、性能、设计、稳定性等进行全面的测试。CarPlay Ultra功能更多，链路更复杂，认证要求会更高。
而个人开发者只需要跑通整个链路，实现功能就可以了。并不会针对某一个车进行定制化的调试及全面的测试。
二是动机不一样。车企做CarPlay Ultra要开放整车数据，要担心“灵魂”被苹果拿走，这就是为什么CarPlay Ultra 2022 年首批公布的 14 家车企，如今只剩阿斯顿马丁一家真正落地 。
而个人开发者没有这些包袱，跑通了就是胜利。
当然，老问题还得再唠叨一遍。MFi芯片不公开零售，散片来源都不合规；内置的证书身份，苹果随时可以吊销。
但对车企来说，这件事的信号可能比功能本身更值得琢磨： 你不愿意接的CarPlay Ultra，用户正在想办法自己接上。
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