10月15日，2026航运业绿色低碳与技术创新发展大会召开。象山县水上运输协会联合全国参会船东，发布《船舶机海务绿色低碳发展倡议书》。
会场图片
倡议提出“换本账、抠效益、守底线、育人才、织网络”五大行动方向，呼吁产业链各方协同联动，探索建立会员能耗数据对标机制。
由一个县级协会牵头发布全国性倡议，在航运界并不多见。绿色转型，正从政策要求，变为航运从业者的普遍共识。折射出了当前行业的深刻变革——不再被动合规，而是主动谋划长远发展。
象山没有超大型港区，也非航运巨头集聚之地。但这里拥有宁波市唯一的县级船东协会。
吴敏勇/摄
全县现有28家航运企业，总运力达235万载重吨，规模位居宁波前列。这一体量，已超越不少上市航运企业。
2025年，象山海洋生产总值达317亿元，占全县GDP比重连续三年超30%。
去年12月，象山港港区、石浦港区口岸扩大开放通过验收，彻底告别了无对外开放口岸的历史。
口岸开放，进一步打开了国际大门。船东们顺势改造内贸船舶转战外贸市场，航迹拓展至东南亚及更远地区。
吴敏勇/摄
宁波吉航海运有限公司，成为浙江首家开通红海航线的民营集装箱班轮企业，正是象山航运国际化提速的鲜活案例。
在绿色转型上，象山船东十分务实。目前，全县约65%的船舶完成了岸电改造，累计获得政府补贴1700余万元。
船东们算清了账，节能减排不仅是响应政策，更是积攒长期竞争力。象山县水上运输协会机务联谊会负责人陈岳承坦言，“降低碳排放，相当于提前拿到一张‘国际通行证’，未来跑国际航线更具优势”。这种朴素的成本思维，支撑着他们主动拥抱绿色转型。
吴敏勇/摄
早在上世纪80年代，象山就有宁波站村创办村办航运企业，几户人家合伙购船、轮流出海……
这套“抱团闯海”的发展模式，帮助船东们扛过多个市场周期性寒冬。
当前，全球航运碳规则正在系统性重构。低碳合规，已不再是选择题，而是必答题。
全球多个国家和地区都在出台航运碳约束政策，持续推高船东运营成本。欧盟、英国及部分非洲国家已先后落地相关碳定价规则。
据测算，一艘3000箱集装箱船，仅因欧盟碳规则就增加了约3.7%的成本。到2030年，额外燃料支出将占燃油成本的35%。至2035年，这笔减排履约开销几乎和燃油本身花费持平。
面对新规，单打独斗难以应对。象山船东从“应对周期”迈向“抱团转型”，通过行业倡议凝聚合力，推动产业链各方协同，搭建会员能耗对标机制，集体攻坚绿色转型难题，
借政策东风、聚内生合力。广大航运从业者用老经验适配新规则，为中国航运业的高质量、绿色低碳发展贡献象山县域力量。
阅读更多：
来源：象山县传媒中心
作者：黄玎 吴敏勇 宋兵 项嘉银 陈诗韵
一审：应霞艳
二审：郑丹凤
三审：方子龙
热门跟贴