2026年巴黎车展，零跑再次站上国际舞台。与三年前首次亮相不同的是，这一次，零跑带来的不只是一款新车或一次品牌曝光，而是一份3年全球化成绩单。
A05欧洲首秀、D19同台亮相、B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，三件事放在一起，释放出清晰信号：零跑在欧洲，已经从“进入市场”走向“扎根市场”。
本届巴黎车展，零跑ABCD全系集结。A05完成欧洲首秀（海外定名B03），瞄准25-35岁城市年轻用户，以都市纯电小车切入欧洲主流细分市场。零跑D19以科技豪华旗舰SUV身份亮相，搭载超级增程技术和电池车身一体化架构，为后续全球市场预热。
加上A10、B10、Lafa5、C10、T03，零跑在欧洲已搭建起覆盖城市代步、都市跨界、运动两厢、中型SUV、家庭SUV的完整纯电矩阵。
可见，一年内连续推进3款新产品进入海外市场，说明零跑的海外投放不是“试水”，而是有节奏、有体系的持续进攻。
与此同时，零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这座由Stellantis与零跑合作共建的工厂，专门面向欧洲市场生产整车，是零跑践行“在欧洲为欧洲”的关键里程碑。
目前，零跑在欧洲的零售网点已达1020家，覆盖36个国家；在法国，销售及售后网络达157家，巴黎地区超过17家。
数据显示，今年1-9月，零跑海外出口超15万台，提前完成年度目标；截至9月底，全球累计交付超180万台。数据背后，是零跑从渠道、服务、制造到用户生态的全面落地。
更值得关注的是合作模式。通过零跑国际，Stellantis持股51%、零跑持股49%，双方共同开拓大中华区以外市场。
从联合调校、联合制造到联合开发，欧宝全新C级纯电SUV O3U计划基于零跑平台开发，这意味着Stellantis首次与中国合作伙伴进行核心车型平台共同定义。
在我们看来，零跑没有选择与欧洲汽车工业简单对立，而是以优势耦合的方式，把中国技术、中国标准嵌入欧洲制造体系，这种“中欧合作第二种模式”，正在成为越来越多中国车企全球化时可参考的路径。
支撑这一切的，是零跑十一年全域自研打下的技术基座。自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%，从电芯、电池包到电机、控制器，核心部件深度自制。正因如此，零跑才能以平台化能力快速适配海外市场，并把技术能力输出给一汽、Stellantis等合作伙伴。
2026年巴黎车展对零跑而言，不是一次简单的海外亮相，而是一次定调：零跑全球化已从“产品出海”跨入“体系出海”。巴黎的500㎡展台只是窗口，真正的零跑，已经跑进欧洲用户的日常生活，也跑进了全球汽车产业合作的新范式。
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