作者|深水财经社 赵士勇
时隔八年，深水财经社跟着江苏自媒体协会的访学团再游靖江。
靖江是万里长江捧出来的城市。长江到了这里骤然收窄，这段江面水宽流急，中上游的泥沙在下游北岸冲积成一片沙洲孤悬江中，由于肥力深厚孕育丰美水草，遂成三国时期东吴的牧马之地。明成化七年始置靖江县，取“江海安宁、长江安靖”之意。
这是一座年轻的城市，今天的靖江早已不是江中孤洲，这里是闻名全国的“肉脯之乡”，独特的肉脯工艺成为“全国非遗”；皮薄如纸的蟹黄汤包，蒸出满城的烟火气；这里有江苏最长的长江岸线，全球十分之一的远洋巨轮从靖江下水；微电机、汽车零部件、通机装备一同撑起了靖江的工业底盘。
一座滨江小城在江与海的交汇处走出了自己的实业路径，这是靖江独有的江声、江味和江魂。
县级市跑出“民营造船之都”
世界造船看中国，中国造船看江苏，江苏的造船业有多强？我们看到一个数据，2025年中国民营船厂前8强交付总量达1587.74万载重吨。其中，4家江苏籍船厂就包揽了983.63万载重吨，占TOP8总交付量的61.95%。
但是可能很多人不敢相信的是，江苏的造船业的中心竟然是靖江这座县级市，到过靖江长江岸线的人，印象最深就是这里到处林立的龙门架和塔吊。
靖江52.3公里长江岸线上，密密麻麻排列着数十个巨型船坞，红色门机吊臂让你感受到赛博朋克的工业美学，一艘艘十几层楼高的集装箱船、LNG运输船正在船坞里成型。
靖江不仅是全国，也是全球最大的民营造船基地，公开数据显示，2025年靖江造船完工量89艘810.7万载重吨，新接订单117艘958.7万载重吨，手持订单419艘4465.2万载重吨，三大核心指标分别占到全球总量的8.5%、6.1%和10.9%。
换句话说，全球每造10艘新船，就有一艘以上是靖江造的，靖江把一个县级市，干出了一个全球“造船之都”。
撑起靖江造船业的是两家龙头船企。当地工作人员告诉我们，扬子江船业2025年共交付56艘新船，新接订单60艘，当年营收达到285亿元，同比增长7.4%，净利润大增30.2%达到86亿元，2026年上半年也双双创下历史同期新高。他们的最远交船期已经排到2030年。
而在2024年，扬子江又投资超30亿兴建了扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地，我们在该基地访问时看到，已建成的一期所有船台都已“满座”，所有车间里都充满了机器的轰鸣。
靖江的另一造船龙头新时代造船成立于1971年，据“靖江发布”数据，新时代是国内单体规模最大的民营造船企业，目前手持订单量稳居全球第七，生产计划已排至2029年以后，2025年一共交付了32艘合计382.3万吨载重吨，其中六成以上都是清洁能源船。
两家造船龙头携手跻身全球船企手持订单前十，一个县级市里同时跑出两家全球十强船企，放眼全球也极为罕见。
深水财经社认为，不是靖江选择了造船，是造船选择了靖江。
长江到了靖江骤然收窄，水深港阔、岸线稳定，天生就是造船的好地方。更重要的是四十年的产业积淀留下了最宝贵的东西，那就是靖江人。
据当地工作人员介绍，靖江船厂培养出来的焊工、铆工、轮机工程师很多都是世代相传，当地造船业的吸纳的就业岗位超过6万人，形成了庞大的产业大军。
要知道造船业就像房地产业一样，其背后是一个巨大的产业链条，靖江的造船业也催生了漫长的配套产业链，比如船上必备的锚链，就培育出了A股唯一一家锚链行业上市公司——亚星锚链，这家公司做出了全球最大的系泊链，去年营收超过20亿，今年上半年营收和净利润均达到两位数增长。
船用柴油机是轮船的心脏，靖江的多凯动力近年异军突起，他们是全国第四家、江苏省首家获得德国埃维能大型船用低速柴油机生产许可的企业。
据媒体报道，其生产的埃维能船用主机手持订单已超80台，订单排到2028年，从船用钢板切割到锚链、主机、舾装件，方圆几十公里内就能配齐一艘船八成以上的零部件。
全球船东把订单投到靖江，不是因为这里便宜，而是这里的综合实力最强，效率和质量都靠得住。丹麦马士基、法国达飞、地中海航运这些全球航运巨头的新船，有相当一部分正在靖江的船坞里建造。
肉脯和汤包包裹的美食之城
造船是靖江的硬实力，肉脯和汤包就是这座城市的烟火气，这是靖江美食文化的软实力。
走在靖江街头，三步一家肉脯店、五步一个汤包馆，空气里都飘着肉香和蟹鲜味。
靖江是全国最大的肉脯主产区，据当地行业人士介绍，全国约六成的肉脯产量出自这里，味巴哥、双鱼等龙头品牌构建起庞大的产业集群。
据了解，靖江肉脯选用猪后腿精肉加鱼露、白糖、白胡椒，经切片、腌制、摊筛、烘烤、剪坯等十余道工序，色泽棕红、咸甜适口，是几代人记忆里的零食味道，其制作技艺已列入江苏省非物质文化遗产名录，
肉脯产业属于轻工业，在很长时期，虽然靖江肉脯享誉全国，但是大多数还是靠给全国食品品牌贴牌或代加工，只能赚点辛苦钱。但是近十年来，靖江本地肉脯企业发奋图强，逐渐打出了自己的旗号，以独立品牌走进全国各地的商超市场。
味巴哥是其中最典型的代表，通过独立品牌的持续打造，他们的盈利大幅提升。这家企业2017年在新三板挂牌，成为中国肉脯行业第一股，我们注意到，味巴哥在2020年营收还不到一个亿，2025年营收已经达到2.14亿元，同比增长63%；净利润1300万，同比增长45.72%。到2026年上半年，公司营收同比又翻了1.13倍达到1.71亿，净利润同比增长52%。
大家都知道，这些年零食炒货行业卷得冒烟，各类零食连锁品牌都在走极致性价比策略，给他们供货的话，利润空间微小，经营风险大。
据味巴哥市场部负责人告诉深水财经社，他们之所以能够有如此高的成长性，收入和利润同步高增长，主要是有两个原因：
首先是持续投入研发，让肉脯的口味风格不断推陈出新，让消费者爱吃才是硬道理。比如这几年风靡各大商场的岩烧肉脯系列就是味巴哥的独创工艺，这个肉脯改良了传统肉脯干硬难嚼的痛点，酥香焦脆的口感和零添加的健康品质一下子打开了市场，拿下“岩烧猪肉脯全国销量第一”的认证。
第二个就是公司持续不断打造“味巴哥”独立品牌，他们的现烤门店已经开进了上海、苏州、南京、武汉、厦门等国内多个一二线程城市的头部商场，截至2026年6月门店达80家，还在靖江打造一座全国唯一的肉脯文博馆，让来靖江的游客见识历史悠久的肉脯文化。
但是味巴哥也并不放弃代工业务，虽然毛利较低，但是也可以充分利用产能、拉动当地就业，壮大营收规模。
据味巴哥上述负责人说，现在他们的产能已经跟不上订单增长，公司正在扩建新生产线，争取让味巴哥成为全国有影响力的肉脯品牌，让更多人品尝到靖江肉脯的美味。
如果说肉脯是带得走的靖江味，蟹黄汤包就是坐下来才能品的鲜。来到靖江才知道，他们当地的蟹黄汤包和扬泰地区是不同的，甚至连吃法都有自己的特色。
这种始创于清代的包子以皮薄如纸、汤足如泉闻名。实际上，靖江的蟹黄汤包制作技艺和肉脯一样，也是江苏省级非遗。
“轻轻提、慢慢移、先开窗、后喝汤”，吃汤包的口诀长三角食客们耳熟能详。每逢蟹季，每年都有无数上海、南京、苏州等苏南食客专程从江阴长江大桥自驾过江来靖江吃汤包，吃完还要捎上几盒肉脯回去，容湖早茶等知名餐饮品牌在当地都是如雷贯耳。
靖江并不是知名旅游城市，其旅游资源难忘扬泰、江南诸市项背，但却能能靠一笼汤包、一盒肉脯，形成了靖江独具特色文旅名片。
从一座桥到六条龙的跨江融合
靖江过去最大的痛点是交通，一条长江把靖江与苏南隔开。
1999年江阴长江大桥通车之前，去无锡、上海只能坐轮渡，遇上大雾天一等就是大半天。哪怕靖江的汤包和肉脯再好吃，来一趟也是不容易的。
1999年，京沪高速（G2）跨江咽喉工程，江阴长江大桥让苏南和江北天堑变通途，大大促进了两岸人民往来和产业集聚融合。
2003年，江阴和靖江联手创办了全国首个跨江、跨行政区域联动开发园区，江阴出资金和管理经验，靖江出岸线和土地，扬子江船业等一批江阴企业率先过江投资，新扬子造船五年就让扬子江船业产量翻了十倍，开创了跨江合作的"江阴靖江模式"。
2024年园区体制机制调整，“党工委+管委会”架构实现统一管理，2025年园区一般公共预算收入首次突破10亿元，今年上半年规上工业产值147亿元，澄靖科创园开园后重点招引工业机器人、智能装备等战新产业，跨江融合进入2.0版本。
更大的变化来自过江通道的集中建设。江阴靖江长江隧道已经全线贯通，今年年内通车，从江阴到靖江开车最快十分钟，比走大桥省一半时间。
张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，是在建世界最大跨度悬索桥，创下六项世界之最，预计2028年通车。盐泰锡常宜铁路长江隧道"奋楫号"盾构已经始发，靖江即将迈入高铁时代。
加上规划中的靖澄过江通道和锡澄S1线北延，靖江官方提出"十五五"末实现"六龙过江"的跨江格局。
靖江的沿江港口也在同步升级，12.5米深水航道升级、深国际码头开放、扬子江港务30亿元绿色智慧改造，2025年靖江港货物吞吐量2.9亿吨稳居全国二十强，10万吨级开普型船舶实现常态化靠泊。
从一个被长江锁住的江北小城，到桥、隧、铁路、港口齐备的枢纽节点，靖江的交通格局正在发生根本性改变。
用靖江市委市政府的话说，未来靖江要从"过江节点"跃升为"开放枢纽"，融入上海和苏南一小时经济圈，承接"上海研发+靖江制造""苏南总装+靖江配套"的产业协同。
造船给了这座城市走向世界的底气，肉脯汤包留住了烟火气，多个跨江通道则打开了未来的想象空间。
江潮依旧拍岸，但今天的靖江已经不满足于做江里的一块沙洲，它正借着桥隧通江、巨轮出海的势头，在长江经济带的版图上写下自己的名字。
(深水财经社独家发布，转载引用请注明出处)
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