2026年巴黎国际车展，零跑汽车迎来了一次不同于以往的亮相。
如果说三年前，零跑汽车首次登上慕尼黑IAA的舞台，向世界介绍“我是谁”；那么三年后的巴黎车展，零跑与Stellantis旗下阿尔法·罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、欧宝、标致等品牌同馆展出，就传递出了一个新的信号。
这一次，零跑A05（海外定名B03）欧洲首秀、D19欧洲亮相，并宣布B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这一系列动作，已经超越了一次普通的新车发布，不仅是零跑三年全球化成果的集中兑现，耿是其从“产品出海”跨入“体系出海”的定调时刻。
ABCD全系集结，一年三款车进入欧洲
500平米的零跑汽车展台，零跑A05（海外定名B03）完成欧洲首秀；科技豪华旗舰SUV D19同台亮相，为其在中东等市场上市做全球预告。
加上欧洲在售的零跑A10、B10、Lafa5、C10、T03，零跑ABCD全系集结，覆盖从城市代步、都市跨界、运动两厢到中型SUV、家庭SUV的完整纯电矩阵。
零跑科技创始人朱江明表示，零跑能够走到今天，靠的是过硬的产品。
“新能源汽车是一个全新的产品，创新很重要，只有技术做得足够扎实，产品足够有竞争力，才能在中国或者全球有立足之地。”
朱江明提到，今年中国市场大盘下滑20%、新能源基本持平，零跑仍保持40%的高速增长；海外市场去年完整年销7万台，今年1-9月已接近15万辆。这种增长背后，是产品力与全新出海模式的双重加持。
零跑A05定位亲和友好的都市纯电小车，瞄准25至35岁城市及近郊年轻客群，主打愉悦驾控、互联世界、包容生活空间，推出Life、Design两种版型及“日落橙”定制色。
零跑D19则搭载零跑最新超级增程技术和电池车身一体化架构，展现品牌在智能出行与整车架构方面的最新成果。
从“有车可卖”到“任君挑选”，零跑在欧洲的产品布局已进入加速期。
渠道、售后、本地化制造全面落地
除了产品之外，零跑在欧洲的体系能力同样在快速成型。
Stellantis集团中国和亚太地区负责人、零跑国际CEO忻天舒给出了一组关键数据：不到两年时间，零跑在欧洲建成超过1000家网点，覆盖36个国家；消费者平均22分钟车程即可到达就近门店。
“欧洲消费者买车，很关键的是从家里开车到网点需要多少时间，大概20到25分钟是他们的标准。我们现在的网点已经能够帮助消费者买车放心、用车放心、维修车也可以放心。”
售后配件体系同样是零跑出海的重点。
忻天舒介绍，从品牌在欧洲上市第一天起，零跑就做了充分准备，所有备件到欧洲本地总仓，到达率已覆盖98%。
“这个数字相比欧洲本地一些汽车厂商是远远超过的。用户车坏了，最多两天之内就可以修好车开回家，经销商也不需要提供很长的代步车，运营成本也降低了。”这种从一开始就把售后体系做扎实的做法，是零跑与其他主机厂出海非常不一样的地方。
更具标志性的是本地化制造。
零跑宣布B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，该工厂由Stellantis集团与零跑合作共建，专门面向欧洲市场生产整车。
朱江明表示，这是中国车企第一家在欧洲真正做CKD本地化制造，“车身冲焊涂都在欧洲本地完成，大部分大的零部件采用本地化采购制造，深度本地化，类似于八九十年代外国车企到中国落地生产销售的模式。”
他透露，一期本地化率目标超过40%，未来随着零跑自研自制零部件逐步落地，比例还会不断提升。
探寻中欧汽车工业的第二种模式
窥探零跑的全球化路径，与Stellantis的合作是绕不开的核心。
2023年10月，Stellantis投资15亿欧元收购零跑约20%股份；2024年5月，双方成立零跑国际，Stellantis持股51%、零跑持股49%，总部设在荷兰阿姆斯特丹，独家负责大中华区以外市场的销售与生产。
这一模式让零跑成为中国首个以自主品牌和产品输出为核心的新合资模式企业。
朱江明表示，零跑国际是零跑和Stellantis合资、相对独立运营的公司，具备海外建设能力，负责销售和生产零跑品牌。
“这跟当年海外品牌进中国成立合资公司很像，不存在零跑没有在海外构建能力。”朱江明强调，合作肯定是大于互相闭关自守，双方要追求共同利益最大化。
“就像两个人刚结婚，会不会离婚，取决于双方怎么把日子过好，要互相理解、包容、支持，才能1+1大于2。”
忻天舒则从Stellantis视角进行补充，与零跑的合作让Stellantis也学到很多，双方在协同中实现双赢。
“互相尊重、互相信任和双赢非常关键。我们利用零跑的平台和技术开发车型，也帮助Stellantis适应能源转型。”
他提到，欧洲产品已实现从A级到E级全级别覆盖：T03覆盖A级，B03/B03X覆盖B级，B10/B05覆盖C级，C10覆盖D级，D19为E级SUV。产品线更丰富，消费者选择更宽，投资者和经销商也能获得更大收益。
质量是根本，中国汽车终将走向C位
支撑零跑全球化加速的，是十一年全域自研打下的技术基座。
目前，零跑自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%，核心部件及高附加值部件全域自研、深度自制。
正因如此，零跑才能以平台化能力快速适配海外市场，并把技术输出给一汽、Stellantis等合作伙伴。
在智能化节奏上，零跑汽车高级副总裁曹力表示，欧洲高阶智驾目前优先级不如国内，但零跑正在积极建设海外适应性工作。
“国内世界模型智驾年底到明年初大规模推送，海外也在做本地化采集和训练，一两年之内欧洲需求会越来越高。”他同时提到，海外安卓Auto和CarPlay是强需求，零跑在产品定义上会做差异化设计，D19等车型则作为区域市场补充。
面对日益激烈的全球竞争，朱江明依然保持清醒：“质量肯定是最根本的，无论在中国还是全球，质量不好、口碑不好，可能一时有销量，但不能长久。”
他提到，零跑D19的用户净推荐值超过70，完全出乎意料，“零跑走到今天，更多靠的是口碑，靠的是过硬的产品。”
红点观察：
从2023年慕尼黑初次亮相，到2026年巴黎车展的体系化展示，零跑用三年时间完成了一次关键跨越。
巴黎车展的500平方米展台只是窗口，背后是全球1000多家渠道网点、欧洲本地化制造、与Stellantis从展台到工厂的深度协同，以及C端用户的实际选择。正如朱江明所言，中国汽车工业终将像安防产业一样，从3×3米的小展位走向全球车展的C位。
“这一天一定能看到，而且已经很快就能看到。”对于零跑而言，巴黎车展只是它从“跑向世界”到“扎根世界”的新起点。
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