文丨西部君
时隔十二年，全国铁路列车车次编排迎来新一轮改革。
其中最大的看点是，新增X字头车次，主要用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车。
也就是说，今后时速达到350公里以上的高铁，有望统一启用X字头车次。
目前，国内高铁商业运营最高速度为350公里/小时，也即现阶段还没有符合标准的X字头列车上线。
而正在建设中的成渝中线高铁，通车后将实现400公里时速商业运营。
这是否意味着，全国首列X字头高铁，将率先在成渝开跑？
01
对比2014版车次编排规则，新版方案对车次体系做了系统性全面优化。
其中，动车组旅客列车车次的字头字母由原来的4个增加至7个。分别为：
高速旅客列车：X、G、T、K字头。
动集旅客列车：D字头。
城际旅客列车：C字头。
市郊（域）旅客列车：S字头。
这里面，X字头算是唯一新增编号，读“新”，对应时速350公里以上复兴号动车组。
当然，其他多数字头虽然过去就有，但定义出现重大调整。
如G字头，读“高”，过去的涵盖范围相对宽泛，基本上时速250公里以上的列车都可能使用，新规下则专指最高运行时速350公里列车。
T读“特”，过去代表的是普速列车中的“特快”，现在则指最高运行时速300公里的动车。
K读“快”，过去代表的是普速快车，现在则对应最高运行时速200–250公里动车。
要注意的是，这里都强调的是实际运行速度，而不是设计时速。
普速列车经重新编排后，也根据速度分别设置了“Z”、“N”、“V”、“Y”字头。
货运班列车次，则全部改为“B”（意为班列，读“班”），包括中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达货物列车、动车组快运列车。
同时，新增了“DH”列车（读“动货”），指既有动车组列车经过改造后具备货运功能的列车。
整体看，新版车次以实际运行速度为主要区分标准，各类列车层级的划分更加直观，相应的，价格体系或也将更清晰。
02
根据披露，为确保新旧版列车车次变更顺利过渡，相关调整将分2批进行。
第一批，将在11月下旬具体实施，对普速旅客列车、旅游列车、货物列车等类型列车车次进行变更。
第二批，将在12月下旬具体实施，对高速旅客列车、动集旅客列车、城际旅客列车、市郊（域）旅客列车、动车组快运列车等类型列车车次进行变更。
简言之，先改普速，后调动车。
应该说，绝大多数车次只需按时速标准完成新的归类切换即可。
唯一存在悬念的，是“X”字头列车。
由于当前国内暂无商业运营速度突破350公里的线路，X字头究竟在哪条线路首发，备受关注。
其中，成渝中线高铁，当是呼声最高的候选线路之一。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线串联成都、重庆两大超大城市，预计2027年建成通车，届时两地最快通行时间有望压缩至50分钟。
该线路整体设计时速350公里，但预留了时速400公里运行条件。
去年，官方发布会明确，成渝中线通车后将实现400公里时速运营，有望成为全球首条400公里级商业高铁。
截至去年上半年，国内按时速350公里运行的高铁达20条，里程接近7000公里。
这意味着如果现有线路不启动提速，那么全国首列X字头列车，很有可能落地成渝中线。
当然，在成渝中线开通之前，京沪等干线率先启用，也存在可能。
公开报道显示，新一代复兴号动车组列车CR450，自2025年8月起，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了1500余次“折返跑”试验，跑出单列时速453公里、相对交会时速896公里试跑成绩。
按照计划，CR450预计今年就将在成渝中线开展更接近实际运营的全面测试，为明年的正式运行奠定基础。
03
回望历史，成渝本就是中国铁路技术迭代的重要试验场。
新中国第一条建成通车的铁路便是成渝铁路。
2007年1月，国产“长白山”高速列车，在遂渝铁路蔡家无砟轨道试验段跑出235公里时速。
如今，已确定中国高铁商业化运营的400公里时代将在成渝开启。
这一背景下，如果X字头列车最终在中国交通四极之一的成渝首发，其实也并不意外。
成渝间地形复杂，平原、丘陵交错，同时成渝中线连接的是两座超大城市。
所以，无论是复杂地貌下的技术验证，还是超大城市群之间的商业化运营探索，在成渝中线开启中国列车的“X”字头序幕，都是合适选择。
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