10月16日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。
交通是中国现代化的开路先锋。新中国成立以来，几代交通人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，目前正在加快建设交通强国。为此，现场5位来自交通领域的优秀代表围绕“奋进‘十五五’勇当开路先锋”与中外记者见面交流。
用数字技术为船闸设备装上“千里眼”“顺风耳”
作为世界上规模最大的内河船闸，三峡船闸的运维难度非常大。长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管胡航和团队参与完成了“中国脑”的升级改造。
据胡航分享，三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行23年。为保障这座国之重器长期稳定高效运转，多年来，胡航和同事总结提炼并坚持运用船闸运维“四修”工作法，从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出黄金水道的更大效益。
一是预检预修，把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”。二是巡检现修，对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到一旦发现隐患就立即现场处置。三是故障细修，把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，宁肯增加工作量，也尽量不占用通航时间。最后是应急快修，优化了备品备件管理，完善快速处置机制，力争故障问题不过夜。
单靠人工运维还远远不够，必须在传统运维经验的基础上持续创新运维技术。为此，胡航和团队大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，就能提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。
胡航指出，如今，人在现场守底线，技术在后台做预警。人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据。智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。
创新拓展饱和潜水核心技术应用场景
交通运输部上海打捞局救捞工程船队潜水队队长胡建也分享了自己的经历。我国饱和潜水探索之路开始于上世纪70年代，但真正破冰之年是在2006年。团队自主研发攻克了200米饱和潜水作业技术，圆满完成了番禺油田水下立管更换工程，也实现了我国饱和潜水从零到一的历史性突破。
2014年，胡建和队员向300米深海发起挑战。“我们现在生活的环境是一个大气压，水下300米就是31个大气压，相当于人体指甲盖大小的面积就要承受31公斤的压力。在巨大的压力下，气体密度变大，人体呼吸阻力也变大，我们呼吸的不是压缩空气，而是不同浓度比例的氦气和氧气经过特别配置而成的氦氧混合气，所以讲话的声音变得像鸭子叫一样。”最终，他们完成了300米饱和潜水试验，巡潜深度313.5米，也刷新了当时我国饱和潜水的国家纪录。
2021年，胡建和队员再度向深海发起冲击。他和8名队员，经过35个日夜的严苛攻坚，圆满实现了500米饱和潜水陆基载人实验，这也标志着我国成为全球少数掌握500米饱和潜水核心技术的国家之一。
胡建和团队还将饱和潜水核心技术创新拓展应用到内陆高海拔水域、复杂隧道工程等全新场景，实现了海洋技术向内陆应急保障的全方位延伸。
当前，胡建和团队正在全力推进500米饱和潜水巡潜海试重点项目，持续打磨技术、锤炼队伍、迭代装备，全方位提升我国大深度水下应急救援、抢险打捞、高端海洋工程作业的核心能力。
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