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（来源：建筑业说）

总投资约90.24亿元的G42沪蓉高速公路新集至东西湖段改扩建工程，施工这边又往前走了一步。

项目与在建合武铁路交叉工程已经启动施工招标，计划2026年11月开工，工期365日历天。

这次先出来的是HRXDJCSG-1标段，合同估算价约1亿元，主要处理高速改扩建过程中与高铁交叉的几个关键位置。

整条改扩建线路位于武汉市，起点接G42沪蓉高速与G70福银高速相交的新集枢纽，往西经过长江新区、黄陂区和东西湖区，最后接到东西湖枢纽，全长约48.4公里。

这一段老高速要扩成双向八车道，设计速度120公里每小时。拼接加宽路段整体式路基宽42米，部分区段采用分离增建方式，新建一幅路基宽20.75米，既有高速一幅继续利用。

48公里多，投资90亿元，真正难干的地方不全在路基本身。

既有沪蓉高速一直在运营，旁边还有正在建设的铁路工程，高速扩建不能甩开这些条件单独干。

施工面往前推到铁路附近以后，很多地方先要把高速和铁路之间的关系处理好，后面的路基、匝道和互通才能接着往前走。

这次招标就集中处理这些交叉点。

工程里有柏泉互通下穿沿江高铁黄花涝特大桥，黄花涝互通同样要从沿江高铁下方通过。

鲁台服务区联络线还要下穿沿江高铁正线，黄陂互通则涉及横店东联络线。再往后还有横店枢纽B匝道、K61+107天桥、S115横天公路上跨桥以及K62+515天桥等几个位置，都和正在建设的铁路发生交叉。

单独看每一个点，工程范围没有几十公里那么长，放到高速改扩建现场里却都比较关键。

铁路桥已经有自己的墩台和施工范围，高速这边再往里接，路基标高、桥下净空和施工机械活动范围都不能随便动。

有的地方是在铁路桥下做路基，有的涉及互通匝道，周边施工单位还不止一家，现场怎么交面，设备从哪里进，基本都得提前协调。

而且铁路还在建。

这和从一条已经运营多年的铁路下面穿过去也不完全一样。两边都有自己的建设计划，高速施工不能只等铁路全部做完再进场，铁路也不会为了高速一直停着。

两个项目的节点往一起碰，施工顺序就得提前排好，不然一个桥墩或者一段路基晚了，后面的工作面就会被压住。

HRXDJCSG-1标计划工期一年，时间不算长。

计划11月开工以后，先做施工准备和现场交接，很快就会进入具体施工。

武汉冬季之后就是来年雨季，涉及路基和既有结构附近作业，真正能放开的施工时间其实要算着用。

再加上铁路施工协调，这一标并不是单纯把工程量干完就行。

整个沪蓉高速新集至东西湖段改扩建，后面的体量要大得多。

双向八车道扩建以后，既有路基、桥涵和互通都要跟着新的断面处理。部分地方直接拼宽，部分区段分离增建，施工期间还要保证既有高速正常通行。

交通转换会贯穿很长时间，今天干左幅，后面还要把车流倒过去再处理另一侧，这类活比较磨现场组织。

90.24亿元真正摊到施工端，桥涵、路基、路面以及后续交安机电都会陆续形成工程量。

高速沿线又处在武汉周边，车流量摆在那里，施工单位进场以后，保通本身就是一项长期工作。

现在先把铁路交叉工程拿出来招，其实很符合改扩建项目的施工节奏。卡着后面施工面的节点先处理，能先动的地方先动起来，不必等整条48.4公里全部具备条件。

按照目前安排，HRXDJCSG-1标将在2026年11月开工。

等这几个铁路交叉点真正进入现场以后，沪蓉高速新集至东西湖段这项90亿元级改扩建工程，也会越来越明显地进入施工阶段。