10月12日，坐着高铁看中国·重走长征路采访团抵达怀化南站。候车大厅电子屏上，去成都、贵阳、上海、广州方向的车次信息不停滚动。截至当天,这座车站今年发送旅客超过570万人次。
最多一天发送超过4.9万人次。怀化在武陵山里，㵲水河边。怀化叫黔滇门户、全楚咽喉。中央红军通道转兵在这里抗日战争胜利受降在这里。位置重要，不等于出门方便。四周都是山，老区发展长期受这个拖累。
2014年12月,怀化南站投运。之后沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁三条线接连开通，湘西的高铁枢纽就这么成了。一个地级市接上三条干线，铁路版图上它的位置变了。开行列车数量最能说明问题。
怀化南站刚开通时每天20多趟，现在高峰时接近280趟，能到全国18个省区市。停站多了，方向多了人才集得起来、散得出去。怀化不再只是个路过的点。湖北武汉的旅客张先生说，以前来凤凰旅游。
坐车10多个小时，还得中转，大部分时间耗在路上。现在坐高铁不到4个小时就到。时间短了，人能跑的地方就多了。怀化的红色资源——通道转兵旧址、会同粟裕故里、芷江受降纪念坊——过去散在山里，串起来费劲。
红色文旅这几年越来越热，游客循着长征足迹来怀化。高铁把这些点连成线路。长征精神跟着人流动。客流也流到了周边乡镇。民宿、特色农产品销售、乡村休闲产业跟着起来。
闲置的房子用上了，群众就业增收的路子多了。麻阳苗族自治县做农旅融合的蓝女士说。麻阳风景好，特色农产品也多，从前交通不方便，很少有人来投资。后来通了高铁，来投资建设的人越来越多。
人才回流和高铁落地，节奏对得上。中国铁路广州局集团有限公司在怀化南站搞的是交通+红色文旅+乡村振兴融合发展模式，优化运力配置，推出务工列车、球迷列车这些客运产品。
不断织密的路网把怀化和粤港澳大湾区、长株潭都市圈拉近了。人才、技术、资金、信息双向流通，营商环境跟着改善，产业升级、城乡发展都有了铁路的支撑。怀化南站副站长陈子佩说，下一步结合节假日、研学季、旅游旺季加开列车。
提升老区铁路通达性，优化团体旅客进站候车和换乘引导服务。车站还要和文旅部门联动，释放当地红色资源，怀化打造红色长征精品旅游线路。运力跟着季节和需求调，车站角色也从运输节点往旅游服务延伸。
长征胜利90周年这个节点上，怀化南站会继续优化运力、升级服务、守住安全，用畅通的路网和服务，把老区红色资源用起来。
热门跟贴