6款适合自己动手修复的经典汽车

当德怀特·D·艾森豪威尔总统于1956年签署《联邦援助公路法案》时，这开启了美国汽车发展的一个黄金时期，见证了汽车史上一些最漂亮、最好开的车的诞生。50年代末的经典车以及60年代和70年代的肌肉车，每英里的油耗高得离谱，加剧了70年代初的石油危机，对环境造成了无法挽回的破坏，但不管是过去还是现在，它们都让人赏心悦目。

对于我们这些拥有自家车库或车棚以及工具的人来说，修复和修理这些汽车是一种很有成就感的休闲方式，也是和同样热爱这些车的朋友和家人共度时光的绝佳方式。现代车靠电子系统，出了问题可能需要专业又贵的诊断设备才能查出来，而大多数经典车用基本工具就能修，比如套筒、扳手、螺丝刀，再配上扭矩扳手、万用表这类少量专用工具就能搞定。以下六款经典车不仅好修，替换零件和改装升级的配套也很齐全。它们还有强大的后援，比如在线论坛和本地车友俱乐部，遇到问题需要帮忙时随时能找到人。

大众甲壳虫

大众甲壳虫是从二战后被炸毁的沃尔夫斯堡工厂废墟里走出来的，在DDB广告公司那则传奇的“想想小的好”广告推动下，成为销量爆款和行业标志。这款小车甚至成为迪士尼《疯狂金龟车》系列电影以及后来播出时间不长的同名电视剧中的电影明星。Type I甲壳虫最初于1945年投产，四年后登陆美国。原版风格的甲壳虫一直生产到70年代，在此期间稳步提升动力，并陆续增加了燃油喷射、自动变速箱等更现代化的配置。1998年它被新甲壳虫取代，新甲壳虫换代了好几次，直到大众最终于2019年彻底停产甲壳虫。

Type I 甲壳虫——1950年至1970年代末在美国销售的那些——可能动力偏弱，也没什么现代安全配置，但修起来特别省事。许多1960年代和70年代甲壳虫使用的1600cc发动机仅重约220磅，两个人不用吊车就能轻松拆装。全球共售出超过2000万辆原版甲壳虫，二手市场上到处都是，车况好的也就几千美元就能拿下。世界各地有数千个大众汽车俱乐部为车主提供支持，线上零件市场也很火爆。

普利茅斯 Valiant

克莱斯勒于1928年创立普利茅斯品牌，旨在新兴汽车市场的低端领域跟雪佛兰和福特正面掰手腕。然而，在2001款车型年之后，由于该品牌的汽车与克莱斯勒其他产品过于相似，公司把这个品牌给砍了。在1960年代和70年代的鼎盛时期，普利茅斯制造了许多价格实惠、动力猛、又好玩的车，如Barracuda、Fury、Roadrunner和Valiant。Valiant于1959年作为1960款车型正式登场，普利茅斯在第一年就售出了近15万辆Valiant。那是第一款搭载克莱斯勒新型斜置六缸发动机的汽车，这台发动机特意倾斜了30度，就是为了能塞进Valiant的引擎盖下面。整个60年代，Valiant一直在产，有轿车、双门轿跑和敞篷版，后来演变成了Duster。

Valiant大多配备皮实耐造的170和225立方英寸版本的久经考验的斜置六缸发动机，但也能找到搭载273和318立方英寸V8发动机的车型。所有这些发动机都以耐用著称，售后改装市场也非常丰富，包括Holley、Edelbrock和FiTech的燃油喷射系统。普利茅斯生产了超过一百万辆Valiant，现在入手价格也不贵。Valiant的发动机舱很宽敞，大多数部件都很好够到，而且经常能在拆车场找到它们，以备你的翻新项目需要车身部件或其他零碎配件。

福特野马

福特野马在1964年世界博览会上首次亮相，说它一炮而红，那都算是轻描淡写了。据《汽车趋势》报道，福特在野马上市首日就售出了22,000辆，第一年销量达到681,000辆。最初可以选装170立方英寸的直列六缸发动机，或者两款V8中的任意一款，其中排量更大的那款是福特广受欢迎的289发动机，最大功率可达271马力。

1967年，新增了一款390立方英寸的大缸体V8选装选项，输出335马力，同时还有一款428立方英寸的Cobra Jet V8，能爆发出惊人的335马力和440磅-英尺的扭矩。这些发动机让野马在街头和赛道上都堪称猛兽，此后它就成了全美各地爱逛车展的收藏家和性能车迷的心头好。60年代野马的改装件和高性能配件多得很，而且你家附近说不定就有一个野马俱乐部。

AMC漫步者

在可负担性和简洁性方面，AMC Rambler 几乎无人能敌。从1958年到1969年生产期间，Rambler 往往是国内市场上最实惠的汽车；据 JD Power 数据，1960年款 Rambler American Custom 四门轿车起售价仅略高于2,000美元。Rambler 在1961年和1964年进行了更新，而1965年款是最后一款使用侧置气门发动机的美国汽车，其气门位于气缸体中，而不是气缸盖中。

大多数 Rambler 搭载了 AMC 的直列六缸或 V8 发动机之一；最受追捧的 Rambler 动力组合是1966年 Rambler Rebel 所使用的327立方英寸 V8 发动机和四速手动变速箱。普通版 Rambler 不像同时代其他肌肉车那样受关注，但限量版315马力的 SC/Rambler 是个例外。这款能融化沥青的性能怪兽在1969年——它唯一的生产年份——仅制造了约1,500辆。

总的来说，Rambler 的入手门槛很低，在二手市场上通常只要几千美元就能拿下。AMC 发动机的售后零件很充足，而且 Rambler 在排放控制、车内电子设备和其他容易出问题的系统方面结构很简单。

雪佛兰 Impala

雪佛兰首次使用Impala徽章是在1956年的Motorama车展上的一款概念车上，两年后正式上市，作为Bel Air的顶配版本。1959年，Impala成为独立车型，并于1961年至1969年间推出了SS选装包，搭载409立方英寸V8发动机，输出360马力。它一直生产到1986年才停产，之后又三次重出江湖：1994年、2000年和2014年。经典Impala改装潜力巨大、动力强劲，并且像那个时代的大多数其他汽车一样，维修起来非常简单。

据Hemmings报道，雪佛兰生产了超过50万辆第一代Impala，而且“在零件供应方面，没几个品牌比得上雪佛兰——NOS（原厂老库存件）、二手件或副厂复刻件。”至于汽车本身，经典Impala拥有巨大的发动机舱，使得大多数零件都很容易够到和更换。它们沉重、长且宽，因此你需要承重能力强的千斤顶、支架和宽敞的车库，才能让工作轻松舒适。

E30宝马3系

想找一台适合改装的车，不一定非得是美国产的V8巨兽。第二代宝马3系，底盘代号为E30，在1983年到1994年间销售，因为它在赛车和漂移圈里太受欢迎了，所以售后改装件特别丰富。作为一辆德国车，它的结构算是相当简单的了，而且如果你需要帮助，世界各地还有很多E30专属俱乐部和宝马车友会，需要帮助的时候随时能找到人。

80年代末到90年代初的E30，回头率可能没有1965年的野马或黑斑羚那么高，但它几乎肯定能行驶超过10万英里，让你花的时间和钱都能得到实实在在的回报。而且这种车也不难找。据Hagerty称，“生产了超过两百万辆”，俄勒冈州波特兰市Pacific Motorsports的Mark Dikeos表示，把E30的原装发动机拆下来、换上一台更现代的宝马发动机，这事很容易。“E36 M3上的那台S52是很多人的首选。就连M30那台3.5升直列六缸大发动机也能塞进机舱里。”