德事隆（Textron）这家公司很难用一句话说清。它做防务、航空、金融，也做高尔夫球车和割草机。在航空与防务领域，它旗下有贝尔直升机，而子公司德事隆航空则管着赛斯纳（Cessna）、比奇（Beechcraft）和豪客（Hawker）三个品牌。

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赛斯纳几乎无人不知，它是172“天鹰”的制造商，这款机型是历史上产量最大的飞机。按德事隆自己的统计，超过44,000架“天鹰”走下过装配线。比奇的“空中国王”则几乎是双发涡桨飞机的默认选项。

但把目光转向喷气公务机，情况就不一样了。德事隆航空目前唯一在产的喷气机系列是赛斯纳“奖状”（Citation）。比奇现在不造喷气机，豪客虽然仍由德事隆提供维护服务，但也不再生产新机。

正方会说，产品线窄不代表卖得差。“奖状”系列里最受欢迎的是Citation Latitude，德事隆称其为最畅销的中型公务机。它的客舱高度为72英寸，两台普惠发动机带来最高513英里/小时（446节）的速度，航程3,107英里（2,700海里）。上个月，德事隆报告第500架Latitude下线。

反方则会指出，一个系列撑起整个喷气机业务，风险并不小。不过德事隆手里还有另一张牌——存量机队的服务。豪客的历史相当曲折，所有权几经易手，名字可以追溯到一战时期的航空先驱哈里·豪客。航空史爱好者或许还熟悉豪客-西德利这个名字。与德事隆关联最深的豪客机型是Hawker 800，双发，最多可坐12人，视具体型号航程最高2,798英里（2,432海里）。

豪客和比奇一度同属一家公司。比奇在2000年代初短暂涉足喷气机领域，造过一款较小的六座喷气机Premier I。

所以眼下的局面是：新出厂的喷气机只有“奖状”的各种改型，阵容确实不大；但豪客、比奇以及这些品牌历次演变留下的存量机型，数量相当可观。造新机的线很窄，修旧机的盘子很宽——这大概就是德事隆航空在喷气公务机上的真实结构。