淮南路围挡拆了，朋友圈里喊“终于通了”的人不少。先别急着庆祝，胜利路到铜陵路这2公里能走，跟早高峰少堵二十分钟，完全是两码事。
老淮南铁路横在瑶海区多少年了。从站前片区往东走，必须绕。明光路、长江东大街、东一环，哪条路不是被逼着扛下整片区的车流。8月30日晚，这段断头路正式放行通车，串联起胜利路、长江东路、东一环、长江东大街及铜陵路。方向是对的。效果得另说。
东一环那边刚换了钢箱梁。老淮南线上跨东一环的现状箱涵承载能力不足，拆除重建了一座新桥。路面标线、车道宽度、转弯半径全是新的。老司机凭肌肉记忆开过去，搞不好就压线。导航更离谱，算法还没更新，死心眼推荐老路线。新路摆在眼前，车流反而不知道怎么走。开通头几天，路口大概率要乱一阵。
北边凤台路到二环那段还在赶工。淮南路（北二环-凤台路）全长661.5米，要跨越淮南铁路、合蚌客专上下行线、合武铁路绕行上下行线共五条铁路干线。涉铁路线范围每天仅能依靠两个小时的天窗点施工，每次有效施工时间不足一小时。围挡没拆干净，工程车进进出出。有人以为淮南路全线贯通，一脚油门往北扎，走到一半发现路没了。出门前看一眼实时路况，别给自己添堵。
胜利路和淮南路交口倒是有个惊喜。火车口袋公园，建筑面积3700余平方米，老月台保留着，铁轨嵌在地面，大象滑梯还在。合肥老火车站1935年建成，1936年正式开办客运业务，打破了合肥无客运铁路的僵局，1997年新火车站启用后转作货运，2011年彻底停用。这段历史缩在这个小公园里。下班路过走一圈，比刷手机强。没开放的老铁轨区域别乱闯，围栏划定的范围才安全。
这条路真正的价值，是把站前片区、老城区、东部新中心从南到北串起来。瑶海区缺的就是这么一条纵向干线。路修得再宽，到了铜陵路、东一环路口，信号灯配时不合理，车全卡在停止线前，照样白搭。交通调度是个系统工程，路面只是第一步。9月7日北段通车后，淮南路全线贯通，从铜陵路一路向北可以行驶至东方大道。开学季叠加早高峰，才是真正的考试。官方实时消息比导航靠谱，自己的感受比传言真实。路通了，灯配好了，分流做到位，这段路才算真正好走。别让司机从一个堵点挪到另一个堵点，修路的钱才算没白花。
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