你对贬值的看法完全取决于谁承担损失。如果你买新车，签署合同后看着爱车价值大幅蒸发，那感觉很残酷。但如果你买二手车，贬值反而让你花更少的钱买到更好的车。贬值最严重的车型包括豪华车和电动车。把两者结合起来，你就能在动力和豪华方面捡到一些超值的大便宜，比如这里列出的这些。
我们的基准价格点是宝马5系及其电动版本i5。基础燃油版530i拥有255马力，起售价为60,500美元。i5 eDrive40拥有335马力，起售价为67,100美元。我们在这里讨论的所有车型都能达到或超越这些价格，并提供完全不同级别的性能和舒适性。
奥迪E-Tron GT
我们将按字母顺序来介绍这份名单，排在第一位的是奥迪E-Tron GT，它是保时捷Taycan那个有时被人遗忘的孪生兄弟。在某些方面，这有点令人惊讶，因为它的造型可以说比保时捷要引人注目得多。奥迪拥有夸张的轮拱、棱角分明且表情凶狠的前脸，以及珠宝般的灯光。
当E-Tron GT于2022年首次推出时，它有两个主要版本，即便是基础版也挺有劲。它由双电机提供最大522马力和472磅-英尺的扭矩（正常驾驶时为470马力和465磅-英尺的扭矩）。RS E-Tron GT最高可达637马力和612磅-英尺的扭矩。两者都能在4.0秒内加速到60英里/小时，最高时速超过150英里/小时。这些数据让E-Tron GT正好卡在Taycan产品线的两端之间——后驱基础版和顶配Turbo S之间。此外，与保时捷如此密切的关系意味着两者过弯和直线加速都同样敏捷。
2025年，奥迪更新了该系列，砍掉了基础版，换成了一个比老款RS还猛的S版，并赋予新款RS超过900马力。但它们太新了，按我们定的预算，你基本不太可能买得到。
另外还有一个加分项，奥迪还提供了可以说更豪华的内饰。用了更多高级材料，如木材或碳纤维。我们也挺喜欢它多了几个实体按键和更直观的信息娱乐系统。不过并非一切都完美，因为后排空间对一台旗舰轿车来说有点紧，而且虽然车顶是溜背造型，但E-Tron GT和Taycan都没有那种更实用的掀背尾门。而且它们也算不上最安静的电动车。
和这份榜单上几乎所有车一样，你能找到的最老款大概率也是最便宜的。比如2022款的E-Tron GT。我们的定价数据显示，基础款的平均报价约为41,314美元，比全新的5系便宜近20,000美元。RS E-Tron GT的平均价格为61,566美元，基本上与5系相当，而且仍然比i5便宜。
Lucid Air
接下来这款车在豪华和性能之间做到了最佳平衡。Lucid Air是这家美国初创汽车公司的首款车型，从尺寸和设计来看，是典型的旗舰级豪华轿车。外观造型低调，车身线条圆润，空气动力学表现好得惊人，车内空间大得像洞穴（连后备箱都巨大），但又很通透。挡风玻璃一直延伸到车顶，让车内非常明亮，前方视野如同全景天窗。还有一些很漂亮的设计，比如仪表盘和中控屏看起来像是悬浮在缓缓倾斜的仪表台上方。
当Lucid Motors卖完其限量生产、拥有1,111马力的Dream Edition Air后，公司便开始生产其量产车型。打头阵的是480马力的Pure，随后是拥有620马力的Touring、拥有819马力的Grand Touring，以及拥有1,050马力的Grand Touring Performance。这些车型在上市时均配备全轮驱动，后驱版Pure稍后推出。Lucid最终还增加了拥有惊人1,234马力的Sapphire，它是世界上加速最快的汽车之一，0-60英里/小时加速时间不到2.0秒。
每一款Lucid的驾乘体验都极其舒适，操控性足以媲美许多跑车。虽然它有四扇门，但Lucid Air是真正意义上的GT跑车。它的续航也配得上这一定位，每款车型单次充电均可行驶超过350英里。这在很大程度上归功于卓越的效率，最省电的版本综合能耗等效于140英里/加仑。我们主要的吐槽点也就是偶尔有些小质量问题，另外Lucid的经销商网络也不够大。
我们的定价工具中没有足够的数据来提供二手Lucid Air的价格估算，但U.S. News & World Report收集了一些关于Lucid定价的信息。它发现2022款的平均价格大概在58,029美元，略低于我们设定的宝马基准。我们预计，480至620马力区间的大多数中低配车型能够符合预算。至于Sapphire，价格可能还是太贵。当我们在网上搜索待售的Sapphire时，找到的最便宜的仍然标价超过170,000美元。
梅赛德斯-奔驰 EQS 轿车
梅赛德斯-奔驰为我们带来了EQS 轿车，给我们带来了双重惊喜。这个后缀可不是随便加的，因为它将这款车与EQS SUV区分开来。EQS 轿车也是该组中最传统的旗舰车型，因为它不仅是梅赛德斯生产的最大、最豪华的电动轿车，还相当于该品牌历史上最负盛名的车型之一——S 级——的电动版本。
Lucid Air 走的是低调奢华路线，而梅赛德斯则奢华又张扬，尤其是在内饰方面。入门级车型配备了一块令人印象深刻的 12.8 英寸信息娱乐屏幕，仪表板用昂贵的木材、金属和其他材料精心打造，前方是一块大屏。然而，客户也可以选择首批搭载 Hyperscreen 的车型之一，用玻璃和屏幕覆盖整个仪表板。仪表屏和中控屏的对角线总尺寸高达 56 英寸。车内配有大量炫彩氛围灯，还有可躺式座椅、后排额外屏幕，以及前后各种舒适和便利功能。空间非常充裕，奔驰实际上采用了掀背式尾门设计，不过它也没有前备箱。
不过，驾驶体验会因你选择的 EQS 而有显著差异。主线车型都共享柔软的空气悬架和轻便的转向。它们的设计初衷就是尽可能让你与驾驶本身隔绝开来。因此，入门版马力偏低也就没那么重要了。EQS 450+ 单后置电机只输出 329 马力和 406 磅-英尺的扭矩。580 4Matic 增加了第二个电机，将功率提升至 516 马力，扭矩提升至 611 磅-英尺。该版本的 0-60 加速时间仅为 4.1 秒。450 的续航里程为 350 英里，580 则为 340 英里。
不过，梅赛德斯-AMG EQS 63 轿车增加了一些性能，与其他轿车提供的性能相当。它产生 751 马力和 752 磅-英尺的扭矩。比 580 的零百加速快了 0.7 秒。悬架和刹车也相应做了升级。不过续航就打了折扣，满电只能跑 277 英里。
在这一组车里，选普通版 EQS 轿车是最省钱的做法。根据我们的定价工具，2022 款奔驰大轿车的平均价格平均只要 37,875 美元，是该组中最低的。AMG 版则要贵出一大截。我们没有 2022 款的数据，但我们的数据显示，2023 款 AMG EQS 63 轿车的平均要价为 67,994 美元，和入门版 i5 差不多一个价。
保时捷 Taycan
保时捷比奥迪 E-Tron GT 早两三年推出了 Taycan，由于两者非常相似，而且我们已经讨论过奥迪，所以我们就不细聊保时捷了，只说说它和奥迪不一样的地方。当首批 2020 款车型上市时，基础款是 4S，双电机可输出 563 马力和 479 磅-英尺的扭矩，顶配则是 Turbo S，最高可输出 750 马力和 774 磅-英尺的扭矩。中间还有普通版 Turbo，其规格与后来的奥迪 S E-Tron GT 相同。
第二年，基础款 Taycan 变得很不一样。这款车既是最实惠的 Taycan，也可以说是纯粹驾驶爱好者的选择，因为它采用后轮驱动，仅配备单电机。根据配备小电池还是大电池，该车型仍可输出 402 至 469 马力。0-60 英里/小时加速时间为 5.1 秒，加速时间大约是 Turbo S 的两倍，但像任何 Taycan 甚至 E-Tron GT 一样，这车开起来依然非常棒。
它和奥迪有一些类似的短板，比如内部空间有点小。内饰也没有奥迪那么上档次。续航里程也可能有限。第一年的车型续航里程都大约为 200 英里，而 2021 款最多也只能达到 227 英里。不过，你挂的是保时捷的标，而且这些年下来的配置版本也比奥迪丰富得多。它保值率也更高，可能是因为那个车标。我们的定价数据显示，2020 款 Taycan 的平均要价为 55,466 美元。4S 版大概会便宜一些，Turbo 版则会贵一些。2021 款车型平均约为 52,000 美元，2022 款车型约为 59,000 美元。
特斯拉 Model S Plaid
我们名单上的最后一款车，也是唯一一款我们只聊顶配的车型。说实话，普通版Model S 算不上豪华，也算不上运动，跟我们之前介绍过的完整车型系列相比。然而，我们无法忽视 Model S Plaid 那恐怖的性能。当它在 2021 车型年上市时，有 1,020 匹马力，0-60 英里/小时加速时间基本上为 2 秒。Lucid Air Sapphire 此后在加速方面超越了它，但 Plaid 仍然快得离谱。后来的赛道套件增加了碳陶瓷刹车等升级，让 Plaid 拿下了纽博格林赛道电动轿车的圈速纪录。
Plaid 的续航也长得惊人。最初的车型年版本一次充电可行驶 348 英里，第二年又增加了一个可行驶 396 英里的版本。此外，车主一直都能用特斯拉的充电网络。掀背式尾门和前备箱也让它更实用。
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Plaid版与Model S的整体改款一同推出，内饰确实改了不少。然而，它仍然是这几款车里内饰最不豪华的。Plaid版最初还配备了赛车风格的方形方向盘，而非传统的圆形方向盘。由于特斯拉仍然使用相当传统的转向比，这个方向盘在90度甚至更急的转弯时特别让人抓狂。
我们手头没有Model S Plaid任何年份的价格数据。不过，《凯利蓝皮书》估计，一辆2021款Plaid版、没有选装配置、里程数适中、车况良好的价格在48,880美元至54,080美元之间。因此，如果你在寻找每美元能获得的最大动力，Plaid版的性价比几乎无人能敌。
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