现在很多人买车，目光都会放在HEV油电混动SUV上面。这里先简单说清楚，HEV和插混PHEV不是一回事。HEV不用外接充电，只加汽油，车子跑起来靠发动机回收能量给电池补电，不用找充电桩，没有充电麻烦，也不存在电池大了之后车价高、重量大的问题。

绝大多数普通消费者看HEV，第一关注点永远是油耗。刷短视频、看车型介绍，比来比去就看NEDC或者WLTC油耗数值，谁的油耗低就觉得谁更好。但我跑过很多4S店，也和不少长期开混动SUV的车主聊过，发现一个很关键的问题：省油只是HEV的基础门槛，不是核心差距。

五款市面上热度最高的HEV混动SUV，账面油耗看着差距不大，有的只差零点几个油，但是开起来的感受、高速动力、维修保养逻辑、发动机介入时机、长期耐用性，完全不是一回事。根源就在于各家采用的混动动力路线不一样。

很多人分不清动力路线的区别，只看油耗，高高兴兴提车之后，才发现自己买到的这套混动，城市开还行，一上高速就乏力；或者发动机频繁启动，噪音大、震动明显，和试驾短途体验完全两样。

今天这篇文章，我挑选市面上销量靠前、定位接近的五款HEV混动SUV，不堆砌晦涩的专业名词，全部用大白话讲清楚每一套混动系统的动力路线原理，城市、高速、爬坡的真实表现，保养成本，适合什么样的人，同时把不同混动架构之间的底层差异讲透。看完这篇，你就不会单纯盯着油耗数字选车，知道哪套动力更匹配自己日常的用车场景。

本次对比的五款车型分别是：丰田RAV4荣放双擎、本田CR-V e:HEV、比亚迪宋L DM-i（HEV版本）、哈弗H6 Hi4 HEV、吉利星越L Hi·F HEV。

说明：本次只讨论HEV非插混版本，不带外接充电口，不需要家充桩，全程加油使用。

一、先搞懂：市面上主流HEV一共就两大类动力路线

在看五台车之前，我们先分清两套完全不同的混动底层路线，看懂这个，后面车型对比就很好理解。

第一类：功率分流路线，代表就是丰田THS。

简单解释：发动机不是直接硬驱动车轮。发动机启动之后，一部分动力用来直接驱动车轮，另一部分带动发电机发电，电能供给驱动电机。发动机尽量维持在最高效的转速区间，不会跟着车速忽高忽低。这套系统特点是，城市低速，更多用电驱动，平顺安静；高速匀速巡航，发动机直接驱动车轮，效率不错。缺点是急加速的时候，发动机转速会拉高，噪音明显，动力输出偏温和，爆发力不强。

第二类：串并联路线，本田i-MMD、比亚迪DM-i HEV、吉利Hi·F、哈弗Hi4 HEV都属于这一类。

串并联有两种工作模式。低速行驶，发动机只发电，电机单独驱动车轮，属于串联模式，就像增程式；车速拉高到一定阈值，离合器结合，发动机直接连接车轮，进入并联模式，发动机和电机一起出力驱动车辆。

串并联路线最大的特点：低速完全电机驱动，体感很像电车；急加速电机可以立刻输出扭矩，爆发力更好。但不同厂家的串并联，离合器、电机排布、发动机调校不一样，高速表现差距很大。

很多人容易踩坑：同样叫串并联混动，不是所有串并联都是一样的体验。有的品牌发动机直驱区间设置合理，高速省油又有劲；有的直驱介入晚，高速一直串联发电，高速油耗反而会上升。

一句话总结：功率分流，擅长持续稳定输出，成熟度高；串并联，低速电车感更强，加速响应更快，各家调校差异巨大。油耗只是这套系统运行之后的结果，不是系统本身。

二、五款HEV混动SUV逐个拆解：动力路线、真实表现、适配人群

第一款，丰田RAV4荣放双擎，THS功率分流混动

丰田这套THS混动，是国内HEV市场的元老级方案，属于功率分流架构。整套系统由2.5L自吸发动机、双电机、行星齿轮机构组成。没有传统变速箱，靠行星齿轮去分配发动机和电机的动力。

这套动力的工作逻辑：起步、低速蠕行，电机优先出力，安静平顺。车辆匀速巡航，发动机会一直维持在高效转速，动力一部分驱动车轮，一部分发电给电池。踩油门急加速，发动机会提高转速配合电机输出动力。

很多试驾的感受：城市通勤，这套车开起来很顺滑，发动机介入的震动控制得很好，不容易察觉到。WLTC综合油耗大概在5L/100km上下。城市堵车路况，油耗控制能力很强，长期市区代步，油耗很稳定。

但是短板同样明显。这套动力路线的特性决定，它不擅长激烈加速。深踩油门，发动机转速会一下子拉高，噪音直接传进车厢，车速提升速度却不会特别迅猛。跑高速持续再加速，后劲偏弱。

这套系统的耐用口碑是它最大优势，机械结构经过很多年市场验证，故障率低，保养方式接近普通燃油车，没有特别昂贵的配件，长期用车省心。

适合的人：日常大部分时间城市通勤，开车风格温和，很少激烈超车，优先看重长期稳定、低故障率，不追求强加速。

不适合：经常跑高速需要超车，喜欢踩油门体验加速感的用户。

第二款，本田CR-V e:HEV，i-MMD串并联混动

本田的i-MMD是典型串并联混动，2.0L自吸发动机+双电机。工作逻辑：低速行驶，发动机只负责发电，车轮完全由电机驱动。这个阶段，驾驶感受和纯电车几乎一样，油门响应快，安静。

当车速提升到大约70km/h以上，系统锁止离合器，发动机直接连接车轮，进入发动机直驱模式。高速巡航的时候，发动机直接驱动车辆，减少发电、用电两次转换带来的能量损耗，控制高速油耗。

这套系统最大亮点，电机扭矩释放直接，起步轻快。城市里面跟车、走走停停，体验很好。而且发动机直驱介入的时候，切换过程很柔和，大部分驾驶员很难察觉到切换瞬间。WLTC综合油耗大约5.2L/100km。

它的短板：长时间持续高负荷，比如满载爬长上坡，发动机需要持续高转速发电，噪音控制一般。i-MMD这套系统，高速再加速能力比丰田THS要好，但极限爆发力依旧有限。

适合人群：市区通勤为主，同时经常跑国道、短途高速，想要低速电车的顺滑感，兼顾高速稳定性，对加速有一点点要求。

不适合：经常满载、长时间连续爬坡，对车厢静谧性要求极高的用户。

第三款，比亚迪宋L DM-i HEV版本，DM-i串并联混动

比亚迪DM-i的HEV版本，也是串并联架构，采用1.5L阿特金森循环发动机，搭配大功率驱动电机。基础逻辑和i-MMD类似，低速串联，高速发动机直驱。

和本田i-MMD最大的区别在于发动机调校、电机功率，还有直驱介入的标定逻辑。低速阶段，完全电机驱动，起步很轻快。这套发动机主打极致省油，热效率很高。WLTC综合油耗可以做到4.8L/100km，五台里面账面油耗最低。

它的特点：电机功率更大，起步、中低速加速爆发力，在五款车里面属于上游。市区通勤油耗优势明显。

短板：高速工况，当需要持续大功率输出的时候，如果系统没有进入直驱模式，发动机持续发电，能量经过两次转换，高速油耗提升会更明显。也就是说，市区省油优势巨大，但是长时间120km/h高速巡航，油耗优势会被缩小。另外，发动机急加速的时候，转速拉升，噪音控制属于中等水平。

适合人群：90%里程都是城市道路，很少跑长途高速，追求低油耗，喜欢电车一样的起步加速。

不适合：常年跑长途高速，经常120公里时速长时间巡航。

第四款，哈弗H6 Hi4 HEV，Hi4串并联四驱混动

哈弗Hi4 HEV是串并联四驱混动，采用1.5T发动机，前后双电机。这套动力路线和前面几款两驱混动不一样，后轮单独搭载电机，发动机只驱动前轮。

低速状态，发动机发电，前后电机一起驱动车轮，四驱直接生效；高速巡航，发动机直驱前轮，后轮电机按需辅助。这套系统最大亮点是四驱是电四驱，不需要传动轴，整车重量增加不多。

动力层面，因为是1.5T涡轮增压发动机，再加上双电机，整车动力储备是五款里面最强的。满载、爬坡、高速超车，动力余量充足。WLTC综合油耗5.6L/100km，账面油耗在五款里面不算最低，但是动力是强项。

短板：因为搭载双电机，整套系统结构更复杂，整车成本更高，后期维修配件价格相比自吸单电机混动要贵。市区堵车油耗，不如前面几款自吸HEV。

适合人群：经常跑山路、长途高速，需要四驱，经常满载出行，对动力、爬坡能力要求高，油耗放在第二位。

不适合：只在市区短途代步，追求极致低油耗，很少跑山路。

第五款，吉利星越L Hi·F HEV，Hi·F串并联混动

吉利Hi·F HEV，1.5T发动机搭配电机，串并联架构。低速串联，电机驱动；高速达到设定车速，发动机直驱。这套系统的调校思路，偏向均衡。

1.5T发动机，低转速扭矩本身就比自吸发动机更强，所以在中段加速的时候，动力响应比较从容。WLTC综合油耗5.4L/100km。

这套车的特点，就是没有明显短板，也没有特别突出的单项优势。城市开平顺，高速再加速也够用，底盘舒适性做得不错。发动机介入的震动、噪音抑制做得比较到位。

短板：整套系统综合油耗，对比丰田、比亚迪自吸HEV，没有优势。极致省油不是它的强项。

适合人群：用车场景比较杂，市区、高速各占一半，追求均衡，看重底盘舒适性，不想在动力和油耗之间做极端取舍。

不适合：单纯追求极限低油耗，几乎不跑高速。

三、核心对比表格总结，一眼看懂动力路线差异

我把五台车的动力路线、核心特点整理出来，方便大家快速对比：

1. 丰田RAV4荣放双擎｜功率分流｜优点：成熟稳定、市区油耗稳，故障率低｜缺点：加速爆发力弱，急加速噪音大｜适合城市温和代步

2. 本田CR-V e:HEV｜串并联｜优点：低速电车质感，高速直驱平顺｜缺点：长距离高负荷发动机噪音明显｜城市+短途高速

3. 比亚迪宋L DM-i HEV｜串并联｜优点：市区油耗最低，中低速加速强｜缺点：长时间高速油耗优势减弱｜市区代步为主

4. 哈弗H6 Hi4 HEV｜串并联四驱｜优点：动力最强，四驱，爬坡高速能力好｜缺点：市区油耗偏高，结构复杂｜山路、长途、满载、四驱需求

5. 吉利星越L Hi·F HEV｜串并联｜优点：综合均衡，底盘舒适，高速动力够用｜缺点：油耗无优势｜城市高速对半，追求均衡

四、很多人选HEV最容易踩的误区，全部讲清楚

误区1：WLTC油耗越低，车就越好

WLTC是实验室标准油耗，只可以作为参考，不能当做唯一评判标准。同样的油耗数值，放在不同动力路线上，真实场景表现完全不同。

有的车型实验室油耗低，仅限市区工况；一旦跑到高速、满载，油耗上涨幅度很大。有的账面油耗高一点点，但是高速、满载环境下，油耗波动很小。

所以不能单看油耗数字，要匹配自己的用车场景。如果你大部分跑高速，选一台市区省油高速乏力的混动，实际用车油耗并不会好看。

误区2：只要叫混动，开起来都是电车的感觉

不是。功率分流架构的丰田THS，起步电机驱动，但是动力的传递逻辑和串并联不一样，没有i-MMD、DM-i那种纯电驱动的直接感。

功率分流更像燃油车的顺滑升级；串并联低速更像电车。如果试驾只开几公里市区，你会觉得所有混动都很安静，一上高速，不同动力路线的差距就会完全暴露。

误区3：HEV电池大，续航更好

HEV的电池只是储能缓冲电池，容量都很小，只能短时间纯电滑行。HEV不支持长距离纯电行驶，电池的作用是回收刹车能量、辅助驱动，不要拿插混的思维看待HEV。各家电池容量差别不大，不会存在某款HEV能纯电跑几十公里。

误区4：串并联混动都一样，随便挑

这是最大的误区。虽然本田、比亚迪、吉利、哈弗都是串并联，但是发动机类型（自吸/涡轮）、直驱介入的车速、电机功率、电控标定完全不同。

有的70km/h就进入直驱，有的要80km/h以上；有的用自吸发动机，有的用涡轮增压。标定上微小的差别，高速油耗、加速体感、噪音都会拉开差距。

五、按照你的用车场景，直接锁定适合的动力路线

看完系统差异，大家可以对照自己的日常用车情况，快速筛选。

场景1：日常上下班市区堵车为主，开车风格平缓，一年跑不了几次高速，优先选功率分流的丰田THS，或者比亚迪DM-i HEV。看重稳定省心选丰田，看重低油耗和加速感受选比亚迪。

场景2：市区和高速各占一半，想要低速电车质感，高速巡航不乏力。优先本田CR-V e:HEV或者吉利星越L Hi·F。本田的直驱切换更顺滑；吉利底盘舒适性更好，综合更均衡。

场景3：经常跑长途高速、山区路段，经常一家人满载，需要四驱，看重爬坡、高速再加速。直接选哈弗H6 Hi4 HEV。油耗可以适当让步，优先动力和四驱能力。

六、保养、长期可靠性角度，不同动力路线的差异

很多人买车只关心开起来怎么样，忽略后期维修保养，这也是动力路线带来的差别。

功率分流THS，这套系统市场服役时间最长，配件供应充足，保养项目和普通燃油SUV差别不大，没有特别昂贵的易损件。

本田i-MMD、比亚迪DM-i这类串并联自吸版本，结构不算复杂，保养成本略高于普通燃油车，但整体可控。电机、电控的故障率很低，主要保养项目还是发动机常规保养。

哈弗Hi4这类带双电机四驱的串并联，零部件数量更多。虽然电机本身不容易坏，但是电控、后电机相关配件一旦损坏，维修费用会更高。

另外HEV的动力电池，厂家都提供质保。HEV电池属于浅充浅放，工作环境温和，正常使用，电池衰减速度远低于插混车型的大容量电池。但是不同品牌的电池质保条款不一样，购车之前，一定要在4S店确认清楚电池的质保年限、条件。

七、全文总结

选购HEV混动SUV，千万不要把油耗当成唯一评判标准。油耗只是这套动力系统运行之后的结果，真正拉开差距的，是背后的动力路线。

功率分流和串并联两套大路线，本身没有绝对好坏，只是设计目标不一样。功率分流偏向稳定耐用，城市通勤油耗稳定；串并联低速有电车的驾驶感受，但是不同厂家调校分化很大，有的擅长市区省油，有的擅长高速和爬坡。

今天对比的五款HEV混动SUV，账面油耗差距很小，但是动力架构、高速能力、加速体感、保养成本，各有取舍。

如果绝大多数时间在市区代步，优先选择偏向城市优化的动力方案；经常跑高速、山区、满载出行，就优先选择动力储备充足的车型。

买车不是选参数，是选一套匹配自己日常路况、驾驶习惯的动力系统。搞懂动力路线，你才能避开试驾短途带来的错觉，选一台长期开着顺手的车。

话题讨论

如果你准备入手HEV混动SUV，你的日常用车是市区居多还是高速居多？你觉得选混动SUV，优先看油耗还是动力底盘？你有没有开过上面这几款车型？欢迎评论区留言交流！想看更多混动车型对比、买车避坑干货，欢迎点赞收藏、关注账号。

免责声明：本文车型数据来源于厂家公开资料，驾驶感受因人而异，油耗受路况、载重影响，仅为参考，不构成购车建议，试驾请以实车为准。