提到限高令，大家第一反应就是对付欠钱不还的老赖。可11年过去，原本用来约束高消费的政策，慢慢变成了直接困住欠债人的出行枷锁。

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2015年最高法修订限高令，把G字头高铁全部座位、其他动车一等座纳入限制。那时候高铁里程只有1.9万公里，坐飞机、坐高铁还算是偏高档的出行方式，从严限制说得过去。

转眼到2026年，全国高铁里程已经达到4.8万公里，特价机票两三百元，比绿皮火车还便宜，高铁、飞机早已变成普通人日常出门的基础工具。可限高的规则，还停留在11年前。

现在被限高的人，飞机全部不能坐，G字头高铁不管二等座还是商务座一律禁止，只能坐普速火车或者D字头动车二等座。几百公里的路程，高铁4小时就到，他们却要熬十几个小时绿皮车。

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现实里有不少这样的例子。福建宁德陈某云生意失败欠下40多万，被限高之后，跨省的挖掘机工作根本没法去，只能打零工，每月工资四千，想赚钱还债都没有机会。江苏南通的承包商刘辉，被别人拖欠2000万工程款，自己无力结清下游款项被起诉。要外出催款谈业务，只能坐漫长绿皮车，等到地方人已经疲惫，商机白白溜走。直到解除限高，陈某云才找到高薪工作，有了还债的能力。

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好在江苏已经有法院开始尝试变通。昆山、吴江、张家港法院，在个人债务清理案件里，文书明确允许债务人乘坐高铁二等座、飞机经济舱，只限制真正的奢侈舱位。

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限高令初衷，是不让人挥霍享受，而不是彻底切断谋生出路。头等舱、商务座、软卧这些奢侈消费该严管，但基础出行不该一刀切封死。

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欠债该还没错，但要给人赚钱还债的通道。把出行路堵死，债权人最后也拿不到欠款。时代变了，出行工具的属性也变了，限高令的评判标准，也该跟上现实。