《辽宁省“十五五”综合交通运输发展规划（征求意见稿）》公开征求意见，明确提出，“大网络”覆盖全面优化。沈阳都市圈1小时通勤圈全面实现，综合交通网络织密成型，通勤效率明显提升。省内地市至中心城市2小时通达条件持续改善，国内主要城市及东北亚3小时航空交通圈基本形成。强化“双核两轴”跨区域交通经济轴带。强化连接沈阳、大连两大核心城市，出海连通山东半岛，省内贯通沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五市的沈大主轴建设。城际铁路。研究论证沈阳至辽阳至鞍山城际铁路、沈阳至铁岭城际铁路。
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南线，沈阳至辽阳至鞍山城际铁路，103公里的线路，11座车站，155.3亿元的盘子。线路从沈阳南站出发，向南穿过灯塔、辽阳主城、辽阳县，最后落在鞍山高新区和腾鳌新城。同时，沈阳桃仙机场已经在推进配套枢纽工程，预留城际铁路隧道。 一旦南线的城际铁路落地，就可以用再倒火车、包私家车、坐城际大巴，提前几个小时到沈阳桃仙机场候机了。可以轻轻松松的在家门口，拖着箱子坐上城际铁路， 直接到沈阳桃仙机场候机。而且不用担心晚点、出现交通堵塞、早晚没有车的困扰了。
在中国楼市黄金的十年里，鞍山市政府南迁，2条鞍山通往营口的城际铁路，腾鳌新城设立，腾鳌并入鞍山的传言，让腾鳌这个百强县城，充满了来自鞍山的购房人，空置率大部分都是鞍山人创造出来的。如今，一落千丈，代价而售的房子，或低价出售，或转为自用，或改为租赁，原因就在于腾鳌的位置尴尬，离鞍山近，水电气公交都是鞍山提供，但却属于海城管理，交通离鞍山和海城都差不多。鞍山想要，海城不放，海城想管，鞍山不放权。如今鞍山营口的轻轨方案已经埋没在茫茫人海，鞍山到沈阳的城际铁轨能真的实现吗？拭目以待吧！
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