太原市是我国首批创建国家公交都市示范城市的城市之一，目前共有 2533 辆营运公交车、262 条运营线路，公交乘客满意率为 87.1%，正点率为 86.04%，综合服务水平在全国同类型的城市中处于前列位置。
但是很多外地到太原办理事情的人，在坞城路沿线的站台上看到了这样一种反差很大的景象：一排排崭新的不锈钢长椅空无一人，而候车的市民大都选择了站立等待。
公交车的整体评价很好，站台上的座椅也很齐全，但是为什么没有人愿意坐下来稍微休息一下呢？
沿着坞城路由山西财经大学出发一直向北到迎泽大街主干道为止，在此期间所有的公交车站都安装了长条不锈钢椅子。这批座椅是由本地太钢生产的城市公共设施，选用材料时优先选择抗风化、耐腐蚀的材料，不易损坏，远远看去十分整洁美观。
有实测者对厚村站进行实地考察，该站客流主要是大学生和上班族，大部分乘客候车的时间在 3 至 5 分钟左右，等车的时间非常短。
近几年来太原公交事业的发展进步，广大市民都切身体会到了。到 2020 年底，太原市所有的公交车都完成了由传统燃油车向纯电动汽车的全面更换工作，在车厢内外进行了彻底的清洁整理之后，驾驶员们在驾驶过程中也表现出了良好的操控状态。司机服务上的细节做得很好，有一位路人在现场看到车子已经启动了，发现后面的乘客急忙追上来，司机于是主动把车停了下来，并且开门等候。当遇到乘客询问换乘线路的时候，司机会耐心地一遍遍地解释，并不会草率了事。冬天的时候，一些塑料座椅会加装暖垫，这样的便民措施，在以前是很难做到的。
由于公交服务体验得到了明显的改善，并且配套的座椅也已经安装完毕，但是市民在候车时仍然选择站着，这主要是由多种因素造成的。太原冬季非常寒冷且干燥，不锈钢导热性好，在冬天坐着感觉很冷，即使穿上了厚厚的裤子，短时间内坐下后腿也会感到发凉。
到了夏天的时候，经过了暴晒之后的不锈钢表面温度非常高，坐在上面很烫。一年当中只有春、秋两个季节可以坐下休息，而太原的春、夏两季就非常短促了。
露天座椅很容易积累灰尘，还有一些人直接穿着鞋子坐在椅子上，这样就造成了卫生问题，所以很多人都不愿意坐在这里。再加上市民们平时工作时间长，坐着不动，在等车的时候也容易站起来活动一下腿脚。
近几年来，太原市公交线路布局发生了很大的改变，市民们出行的选择也越来越多了。2020 年 12 月 26 日地铁 2 号线开通，到 2025 年 2 月 22 日地铁 1 号线投入使用为止，该条东西走向线路总长为 28.737 千米，设有 24 个车站，并将串联起万柏林、迎泽和小店三个区域。连接太原站、太原南站和武宿机场，两条地铁组成了一个 “力” 字形的网络，每天的日均客流量都超过了 30 万。
网约车和共享单车一直都在发展当中，在 2016 年的时候太原市完成了 8292 辆出租车电动化的改造工作，成为了国内第一个实现所有出租车都采用电动车的城市。
各种新的交通工具发展迅速，对传统的公交车产生了很大的客流量冲击。地铁可以进行长距离、高速度的通勤，分流大量的跨区长途客流；共享单车和网约车可以满足短途出行的需求。
但是公交车仍然具有无法替代的价值，线路覆盖面更大一些，可以深入到街道巷弄之中，比较适合老年人以及短途换乘的乘客使用，成为城市的毛细血管。
网友对太原公交司机以及整个的服务表示认同，并且对于候车设施、线路规划提出了四个切实可行的意见。第一点是开通从太原南站到晋祠的公交旅游专线，在这条线路上可以游览晋阳湖、植物园、古县城等景点，并且可以把公交车与当地的旅游资源相结合起来。
第二，在露天座椅上加装保温隔热设施来改善冬季冰冷、夏季过热的问题。第三，候车座椅选用材料要既耐久又舒适，既要经受住阳光、风雨的侵蚀，又要适合人们坐下来使用。第四，做好站台座椅的卫生管理工作，并且要禁止踩踏座椅的行为，使市民敢于放心地坐下来等候车辆。
太原公交为这座城市的日常生活提供了数十年的支持，并且做出了巨大的贡献。尽管目前面临着地铁和网约车分担客流量的压力，运营难度也在不断加大，但是公交车依然是普通老百姓最经济、覆盖范围最大的出行方式。
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