广州黄埔有轨电车建得比地铁还慢。
电车一般3～4年完工，快的话2～3年，黄埔2号线2017年可研批复至今10年，还说不准啥时全线通车。
就现在的建设进度，南段衔接地铁的南岗站，大概率最后开通，只能开源大道至埔南路段先通。
不过能有这样的结果已经不错，在地产下行期工地一度“半停工”，2026年财政补2亿，场子才又热了起来。
烧钱撑着不容易，多年来路不通、噪音，建好了也是班次少、速度慢，电瓶车都能超车。
每次开车在路口等红灯，让电车慢悠悠地先过，看着他还跑不过电瓶车，心里就来气。
一条线路投资好几十亿，透过电车的窗户看进去，里面还可能没人。
2号线先开通的北段，日均客流也就2000，拉得没公交车多，跑得也没电动车快。
但现在建一半进退两难，2026年运营预计要补4亿，2条线加起来日均客流1.4万，黄埔公交日均18万，才补2500万。
有轨电车投资成本不低，运营还挺烧钱的，特别是黄埔2号线建设周期拉长，成本就更无法估算了。
工程拖得很厉害，把中铁二十五局急坏了，一度传出要自己招人先开通北段。
毕竟这个项目走的是PPP，钱中铁出了大头，广州地铁占的股份很少。
全线开通遥遥无期，先建好的北段广州地铁又不接手，反复拉扯后北段才先开通。
但到不了南岗地铁站，没办法接驳13号线，电车2号线开通的意义不大。
现在有轨电车日均客流2000，2026年2号线运营补贴2.02亿，难怪广州地铁一直不积极接手。
南段啥时候全线开通，不好打包票，大概率继续分段开通。
埔南路可以先单边站台、站前折返，南岗站开通时间不好确定，越拖越花钱，只能分段尽早通车。
不少网友认为鸡肋，与社会车辆打交叉、互相干扰，建议果断放弃。
但平心而论已投下这么多钱，跟地铁13号线还没对接，现在停先通段又有什么意义？
再说刘村、爱特城 、南方美谷的小区，也盼着电车好多年，可以说2号线骑虎难下，只能硬撑了。
大家也明白，有轨2号线的意义就在于跟地铁13号南岗站对接，但严田-南岗站注定要最后开通。
2号线之所以工期拖这么久，主要是开工时机选得太仓促，当时很多旧改项目的方案都还没确定。
黄埔旧改步子迈得太大，中途多个项目停滞，南岗段拖到这么久，跟南岗社区旧改停滞有很大关系。
为了避免重复建设，有轨2号线部分线路需要跟旧改同步进行，一旦旧改停滞，就需要等项目启动再实施。
此外2号线跨广深铁路、广深高速、广园快速，项目协调难度大，施工天窗期短。
线路需要避让广深铁路，例如埔南路到严田路段要上跨架桥，严田-开创大道紧邻铁路南侧，贴线并行建设难度大。
宏明路跨线桥加宽改造，跨广深铁路主体工程，南岗圩-南岗沿线房屋征迁，都是难点卡点。
地下的管道又多，燃气、通信管道没迁改，电车轨道铺不了。
玉云路还有几百米征收缺口，存在基本农田指标问题，凡此种种，每缺一块地都是断点。
可以说有轨2号线工程难度预估不足，需要跟旧改同步的工程，方案都还没充分论证就上马，才会导致尾大不掉。
现在是不对接地铁13号线没灵魂，分段开通工期一再拖延，成本不断垫高，通车后其实客流也不如公交。
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