（来源：南湖晚报）

转自：南湖晚报

你知道“蛟龙”号载人潜水器（以下简称“蛟龙”号）吗？它是一艘由中国自行设计、自主集成研制的载人潜水器。10月10日，搭载“蛟龙”号的“深海一号”船抵达西太平洋东加罗林海盆作业区进行深海科考作业。10月11日，“蛟龙”号顺利完成第467次下潜作业。此次下潜深度约4400米，“蛟龙”号完成了深海原位生物观测拍摄和深海岩石、沉积物、海水等样品取样工作。科考人员在“蛟龙”号回收后便紧锣密鼓地开展样品回收和数据处理工作。

“蛟龙”号是大国重器，在其诞生之前，世界上只有美国、日本、法国、俄罗斯四个国家拥有载人深潜器。这些国家的深潜器最大工作深度为6500米，而“蛟龙”号的最大工作设计深度为7000米，具备深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察等功能，理论上它的工作范围可覆盖全球99.8%的海洋区域。“蛟龙”号的诞生和启用，让中国终于有了参与这场争夺战的能力。

要进行深海科考作业的“蛟龙”号，自然拥有许多硬核技术，一起来了解一下吧！

自动航行：“蛟龙”号具备自动航行功能，驾驶员设定好方向后，可以放心进行观察和科研。

悬停定位：“蛟龙”号不需要像大部分国外深潜器那样坐底作业，驾驶员一旦发现目标，可以行驶到相应位置，悬停在那里，与目标保持固定距离，方便机械手进行操作。

深海通信靠“声”：陆地通信主要靠电磁波，速度可以达到光速，但到了水中，电磁波就没了用武之地，只能深入几米。“蛟龙”号潜入深海数千米，为与母船保持联系，科学家们研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术，采用声呐通信。

充油银锌蓄电池：“蛟龙”号的“龙芯”使用的是充油银锌蓄电池，这是我国完全自主研发的大容量蓄电池，电量超过110千瓦时，能为“蛟龙”号提供超过10个小时的动力，充分保证水下作业时间。“蛟龙”号在下潜和上浮这两项最消耗电力的环节中采用了无动力下潜上浮技术，大大减少了能耗。

大国重器

“蛟龙”探海，逐梦深蓝。