天津轨道交通客流量年年攀升，但是很多天津市民却感觉乘坐地面公交车反而更加不便了。一边是城市的轨道交通网络不断扩展中，另一边大量的老年人和普通的乘客对公交车感到难以乘坐，公共交通的整体服务水平提高了，但是老百姓对于公交车出行体验却越来越差了？
市民们的第一印象是，在一些线路进行改造后，出行时间变得很长，而且普通人的理解能力也有限。最典型的例子就是622路，在2024年12月底的时候被拆分成东线和西线，在丽苑小区换乘这两条线路，如果乘客不注意的话就会坐错方向。在拆分之前，空港居民从市区到市区单程大约需要1个小时。线路拆分后，乘客中途需要换乘，在高峰期要花上2个多小时才能到达目的地，东线高峰时期发车间隔最长可以达到1个小时左右，空港片区居民进出市区非常不方便。
产生疑问的原因主要是对天津公交敬老卡的认定标准不了解，而不仅仅是根据市区和郊县的位置来区分。到2025年底，天津市常住人口中年龄在65岁以上的共有264万多人。根据政策规定，敬老卡只能用于全程票价2元以内的一般公交车道，不包括通勤、定制专线等。
同样是起自杨柳青、终到西站的153路，是属于2元常规线路，并且可以用老年卡刷；672路虽然起点、终点以及153的高度相近，但是其票价不符合免费乘车的要求，老年人不能使用老年卡。终点站临近静海第六埠村的163路，还有往返北辰到武清的749路，符合票价标准，老年人可以使用老年卡进行刷卡。
同样是跨区域线路的话，是不是可以用老年人卡呢？标准并不是按照起始点和终点来判断的。和北京相比，在天津市使用老年人卡乘坐常规公交车时，并没有区分市区与郊区，两地之间的政策差别也使得天津市民很难去适应。
站点规划和线路调整所造成的问题，也是市民们集中抱怨的地方。一些公交车线的来回路线不同，在返回的时候站点不在马路对面，站牌上也没有明显的指示。一中心医院站点，849、847、638路去程和返程站点相隔很远，道路并不是单行路，乘客下车之后很难找到返程站台。
西南楼地铁站附近的马路边上的站点之间距离相差几百米左右，双向站点不一致。南开区西市大街南开公园站至南开五马路站的距离不到200米，但是站点名称不恰当，在两条道路上交叉的地方就有一个叫“南开公园”的地方。
中医院旁边的人行道上也存在很多问题，比如南丰路上的一侧人行道非常杂乱，没有遮阳挡雨的亭子，在夏天的时候候车只能被太阳晒着。观2路调整路线之后，不再经过第三医院直接到达海光寺、南京路，终点站改为百货大楼，市民想从南京路去往其他地方就要换乘了，还要多花4块钱的车费。
公交车进站仍然存在安全问题，公交车进站不能紧贴站台停车，当老年人上车下车的时候，电动车、自行车在车辆和乘客之间穿行，再加上私家车随意乱停占道，使站台更加拥挤不堪，从而加大了出行的安全隐患。
678路公交车经常在市中心空车行驶，但是仍然不允许老年人使用老年卡。天津地铁有学生优惠票，但是地面公交车目前还没有对学生实行优惠政策，在新建小区入住后配套公交开通比较迟缓，提高了学生的出行难度。
地面公交遇到各种问题的时候，天津轨道交通继续扩大建设规模，轨道客运量逐年上升，并且吸引了大量的长距离跨区客流。相比之下，常规公交车客流量不断下降，运营的压力也越来越大。
根据市民在日常乘坐公交车时所遇到的各种问题，市民提出了4个切实可行的意见和建议。
第一，对公交站台进行合理布局，在人流量大的地方设立公交站台，并且要保证这些公交站台之间的距离不要太大，这样就可以减少老年人从一个公交站台走到另一个公交站台所花费的时间了，从而也就能够更好地保障老年人在过马路的时候的安全。二是要对驾驶员进行培训，提高他们的驾驶技能，使车辆行驶得更平稳一些，这样老年人上车和下车都会比较容易。第三，规范站台建设，在同一条马路上设置双向站点的时候要尽量做到对称，增加遮阳防雨候车设施。第四点是慎重地对公交线路进行拆分和调整，在改变路线之前要对沿途居民的出行习惯进行详细的调查研究，并尽量避免不必要的换乘。
城市公共交通的主要目的是为了方便普通市民出行。即使地铁发展得再好，也很难满足短途出行、老人看病买药等需求。
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