通航之后的首个长假，平陆运河成为全网关注的世纪工程。
据央广网报道，
长假期间，平陆运河成为文旅打卡新地标。
据钦州海事局统计，10月1日至7日，平陆运河水上观光项目（含钦州、新福两个登船点）接待游客7112人次，其中10月7日接待1727人次；南宁段观光航线累计出航25航次，接待游客约2900人次。
热闹背后，还有一组更值得关注的数字：据新华社报道，南宁港从传统内河港升级为江海联运始发港，平均每天新增运河通道货量约2万吨，矿建材料、汽车配件、粮食从这里经北部湾走向海外。
船多了，游客多了，有一个问题也随之而来：这些船谁来开？这些游客谁来服务？
平陆运河是新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道的骨干工程。
据央视新闻报道，运河通航后，西南地区货物出海内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%—30%，每年可节约社会运输费用超50亿元。
通道一通，岗位跟着来。以马道枢纽为代表的梯级船闸24小时不间断运转，船闸操控、智能调度、设备运维等技术岗位刚需明显。据新华社报道，长假期间马道枢纽中控室全员在岗，值班员七天连轴值守，屏幕上每一个跳动的数据都连着通航安全。
运河串联西江与北部湾港口群，推动南宁港升级为江海联运始发港，港口装卸、货运代理、航线管理等运营类岗位稳步增长；往船舶数量攀升，也带动机电维修、引航服务、船舶检验等配套技术岗位同步释放；依托西南—东盟直达通道，跨境物流、报关报检等外贸岗位迎来新的增长空间。
上图：新华网 - 平陆运河钦州水上服务区航拍
下左图：广西日报 - 平陆运河观光游船上游客打卡拍照
下右图：新华网 -游客在马道枢纽观测台打卡留影
客运一端同样在提速。运河4条水上观光客运航线满班次运行，水上客运、港口接待等岗位快速释放；未来内河邮轮等文旅业态培育，还将催生邮轮乘务、客舱管理等优质岗位。
《求是》2026年第19期刊发自治区党委书记陈刚的署名文章《激活向海经济新引擎》，对三个概念作出辨析：海洋经济重在“海”，聚焦海洋本身；沿海经济重在“沿”，立足海岸线地带；向海经济重在一个“向”字——不囿于海域边界，把内陆腹地、沿江城市、沿海港口与海域空间视作有机整体。
一个“向”字，重新排列了广西的人才坐标。向海不再只是沿海三市的事——沿江的码头要人作业，内河的船队要人操控，运河的船闸要人值守，江海联运的单证要人流转。内陆城市，第一次有了属于自己的海事岗位。
而供给这一端，广西过去几乎是空的：想学航海，大多要跑去外省。北海海运职业学院的落地，补齐的正是这个空白——作为广西首家专注于海运人才培养的高等职业院校，它让“在家门口读航海”成为首选项。
对应向海经济的两大产业板块，学校设置商船学院与邮轮学院。
商船学院开设航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术专业，配备瓦锡兰模拟器等行业领先实训设备，培养船舶操控、轮机运维、机电检修、智能调度能力，适配船闸运维、智慧调度、船舶驾驶等一线岗位；
邮轮学院开设国际邮轮乘务管理、酒店管理与数字化运营、烹饪工艺与营养专业，紧扣运河水上观光、内河邮轮培育与沿线文旅升级趋势，培养客舱管理、文旅运营、邮轮餐饮保障能力。
学校打造国际海运、邮轮旅游、港口物流、海洋装备制造等特色专业群，紧扣向海经济的主体板块，持续推动专业设置匹配产业发展、课程内容对标岗位标准，让学生所学即岗位所需。
依托北部湾港口群区位优势，毗邻平陆运河江海联运通道，学校把运河航运运营标准、岗位作业规范融入课程内容，把江海联运的真实生产场景转化为教学案例，让学生在校期间就能熟悉船闸调度、港口生产、船舶作业的一线业务逻辑。
平陆运河从来不是遥远的新闻热点，而是看得见、摸得着、可参与的职业赛场：今天在校园里夯实专业基础、苦练操作技能，毕业就有机会在运河船闸、北部湾港口、国际航线上找到属于自己的岗位。
9月7日，学校举行2026级首届新生开学典礼。对这批首届学子来说，运河不是新闻里的世纪工程，而是毕业后每天要面对的航道、船闸与港口。
航道与港口可以几年建成，把这条通道常年经营下去的人，只能一届一届地培养。首届新生已经入学，他们毕业后要去的地方，正是运河、船闸与北部湾的港口——把专业建在产业链上，把课堂搬到船闸边，学校要做的，就是让广西向海的路上，不缺自己培养的人。
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