上月我刚从重庆摩博会赶回成都，我的高性能电摩五羊本田E-VO GT三电版就通知到店了。
电动化是行业和未来的趋势，所以我后面还是回尽量多买些电动车来体验和测评。我运气还不错，我在摩博会之前赶线上活动订的E-VO GT三电版星月白，网上能优惠500块钱。
我知道电动车，特别是这个价位的高性能电摩在现阶段不是走量车型，所以没有现车很正常，我总共等了一周才提车。
为啥不选广告色
不少人问为啥不选广告款海湾蓝。
说实在的，在成都骑燃油摩托车有多憋屈大家都懂，电摩政策相对宽松，但蓝色还是太扎眼，我懒得被莫名其妙拦下来跟个贼一样在路边站着现眼，日常通勤接娃，低调点总没毛病。
操控底子与实用性
我去年受伤前在珠海赛道试过这台车的三电版，论操控底子，E-VO GT确实是第一梯队的水平。
再加它的平踏空间够宽，有一个还能用的座桶空间，平时也无需带一大块充电器，同时E-VO GT支持7kW家用交流充电桩也支持220V交流慢充，后期还能转直流快充，电摩能做到好骑和高性能的同时将实用性提升到一个极高的高度，这是我们这种30多40岁的中登特别喜欢的。
双电版与三电版怎么选
肯定有朋友要问：双电版可是要便宜5000块呀，为啥直接上三电？
在我看来：双电版24999元，4.1度电池，WMTC工况续航120km，座桶36L能稳稳放下全盔，主打城市通勤性价比。三电版29999元，6.2度电池，续航170km，座桶虽然只有26L、放不下大尺寸全盔，但多出原厂前后行车记录仪、后盲区雷达、胎压监测、变道预警，跑近郊和长途的安全性高不少。
我平时要跑大成都范围，本身里程焦虑就重，也懒得后期拆壳加装配件，原厂一步到位最省事。
而且两车动力底盘完全没差，都是额定功率8kW，峰值功率15.8kW的中置电机，0-50km/h加速2.8秒，三电版极速120km/h，ABS+TCS全系标配，不用为了动力咬牙上高配。
选车思路总结
总结下选车思路：纯市区代步、看重储物空间和预算，双电版足够用；经常跑近郊、看重续航和安全配置，不想折腾改装，直接上三电不后悔。
有同学说29999太贵，但是我觉得就NMAX那种程度的车落地都超3万，E-VO GT除了续航和补能，更多方面是要超过NMAX的，而且骑行政策这个方面在成都更是秒杀NMAX，买车用车还是要更多符合自身需求，这一点后面我专门开一篇来跟各位聊。
最近我会深度体验这台车，加上目前还有一台NWT125，之后我有机会会在燃油车和电动车的视角分别跟各位聊下两种动力平台下更多日常用车的相关细节，欢迎各位持续关注。
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