972万，一个高铁项目的可研中标价。这个数字来自黑龙江省交通运输厅9月2日发布的公告，中国铁路设计集团拿下了伊春至鹤岗至佳木斯高铁可行性研究项目。按招标约定，合同签订后12个月内要完成可研报告编制和评审。
这条高铁谋划了不止一两年。伊春和佳木斯之间现在跑的是公益慢火车，走汤林线、绥佳线，全程将近6个小时。伊春到鹤岗更直接，没有直达铁路，坐火车必须绕行佳木斯中转。鹤岗去牡丹江方向也一样，基本在佳木斯换乘。
三个地级市，互相之间要么绕路要么换乘。项目规划的新建线路约194公里，设计时速250公里，总投资约215亿元，国铁Ⅰ级双线电气化标准。线路从哈伊高铁伊春西站引出，经乌翠、美溪、西林，接入鹤岗南站，终到佳木斯枢纽。
伊春到鹤岗预计30分钟，伊春到佳木斯约1小时。有一个细节值得注意。哈伊高铁的伊春西站、佳鹤铁路的鹤岗南站，建设阶段就提前预留了这条新线的接入接口。铁路建设不会无缘无故预留道口，设计阶段如果没打算接，直接封死更省钱。留了口子，说明规划层面很早就把这条通道放进了远期布局。
哈伊高铁本身在2026年9月28日已经通车。哈尔滨到伊春从原来将近7小时压缩到1小时46分钟，伊春进入了哈尔滨两小时经济圈。伊春西站也成了目前中国最北的高铁车站。但伊春现在往东走，路还是断的。哈伊高铁把伊春从西边接进了全国高铁网，东边到鹤岗、佳木斯之间仍然没有高标准线路。伊佳高铁要补的就是这一段。
再看黑龙江东部已有的路网。哈牡高铁、牡佳高铁、哈佳铁路三条线已经构成一个环，哈尔滨——牡丹江——佳木斯——哈尔滨能闭环跑动车。但这个环缺了一个角。伊春和鹤岗不在环上。伊佳高铁接上之后，哈尔滨——伊春——鹤岗——佳木斯——牡丹江这条东部大环线才能合拢。
鹤岗的情况也值得单独说。这座城市石墨矿石储量已探明21.35亿吨，占全国储量的三分之一，全国天然负极材料所用石墨原料约80%来自这里。石墨产品要运出去，技术人才要引进来，现在主要靠公路和普速铁路。佳鹤铁路虽然通了动车，但设计时速只有160到200公里。
伊春这边，森林康养和生态旅游是停伐之后的主要方向。哈伊高铁通车后，国庆期间汤旺河林海奇石景区单日接待游客突破了2万人。客源目前主要从哈尔滨方向来。往东打通之后，佳木斯、双鸭山乃至更远的市场才能直接对接。
不过得说清楚一件事。可研中标是前期工作的一个环节，不等于开工令。一条高铁从可研到开工，还要经过纳入国家铁路规划、可研批复、初步设计、施工图批复、施工招标等流程。这条线路目前还没有纳入国家中长期铁路网规划，这是最大的不确定因素。
“十四五”期间，这个项目就因为没进国家级规划而暂缓推进。这次花972万做可研，是地方在主动往前推。194公里新线穿小兴安岭与三江平原过渡带，高寒地区有效施工期短，冻土路基处理成本更高。目前还没有官方确定的开工时间。
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