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材料本身的先天优势
铜合金（常用的是黄铜、锡青铜）本身的材料特性就比普通钢制、尼龙保持架更适配重载工况：
铜的自润滑属性极强，在缺油、瞬时干摩擦的场景下，自身可以形成润滑转移膜，不会像钢制保持架那样直接和滚动体发生咬合磨损，也不会像尼龙保持架那样高温下快速软化变形。
铜的抗冲击、抗疲劳极限远高于工程塑料，在轴承受到交变载荷、瞬时冲击的工况下，不会出现尼龙保持架常见的断裂、崩块问题。
铜的热膨胀系数和轴承钢滚动体的匹配度更高，高速运转发热时，保持架和滚动体的配合间隙不会出现剧烈波动，不会出现卡滞、磨粒磨损的情况。
加大加厚加长的结构增益
尺寸的强化直接从根源上降低了失效概率：
加厚：直接提升保持架的实体截面积，整体刚性大幅提升，在重载下不会发生普通薄保持架常见的挠曲变形、兜孔变形，兜孔和滚动体的配合精度可以长期保持稳定，不会出现滚动体卡顿、保持架受力突变断裂的问题。
加大：通常是指保持架的整体外径、内径的尺寸余量加大，和轴承内外圈的引导间隙设计更合理，运转时的对中性更好，不会出现偏心摆动带来的异常磨损。
加长：指保持架沿轴向的宽度增加，兜孔和滚动体的接触支撑长度变长，原来单位面积上的接触压力会被大幅稀释，原本集中在小面积上的磨损载荷被分摊到更长的接触面上，单位压强骤降，磨损速度自然指数级变慢。
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工况适配的容错能力拉满
这种强化后的结构，对恶劣工况的容忍度远高于普通保持架：
在设备出现润滑不足、载荷波动、瞬时过载、安装同轴度偏差的场景下，普通保持架早就出现磨损、断裂失效，而加大加厚加长铜保持架的冗余量足够，依然可以维持稳定的兜孔引导和滚动体隔离功能，不会出现保持架碎裂、滚动体散落导致轴承直接抱死的恶性故障。
本质上它是把“易损件”做成了和轴承滚道寿命同区间的部件，所以才会给人“超级耐用”的直观感受。
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