年初聊到顶配不到10万元的现代伊兰特，我还专门提过一位大学同学。他家那台老伊兰特服役十多年、跑了二十多万公里，妥妥的“祖传老伙计”。
故事现在有了后续：这位好兄弟拿旧车走了报废更新，转头提了一辆捷尼赛思。从伊兰特开到捷尼赛思，这也算是完成了一次传承吧？
10月16日，工信部第412批新车公示中出现了全新北京现代伊兰特，也就是说第八代车型已经正式完成国产申报。之前谍照刚流出时，我还担心这套激进的机甲风设计是否会引进，现在看来，现代今年是彻底放飞自我了。
新车长宽高达到4765/1855/1425毫米，轴距2750毫米，相比现款车长和车宽分别增加45毫米，轴距加长30毫米。2750毫米的轴距已经超过轩逸和卡罗拉，放在紧凑型燃油轿车里确实不算小。
外观基本照搬海外版本，采用现代最新的“钢铁艺术”设计语言。低趴宽体车头配合细长灯组，车身侧面加入半隐藏式门把手和外扩轮眉，尾部用贯穿式灯带收尾。
整台车不再走上一代那种复杂锐利的折线路线，而是通过更大的块面和更硬朗的轮廓营造力量感，看上去有点“小号雅尊”的意思。喜欢的人会觉得未来感很强，不喜欢的人可能会觉得设计师最近是不是冰美式喝上头了。
内饰改动非常大，海外版配备了14.6英寸悬浮中控屏，搭载基于Android Automotive OS开发的Pleos Connect系统，并接入了Gleo AI语音助手。它不仅能处理导航、娱乐和车辆控制，还能理解模糊指令。
高配车型还提供B&O音响、无线充电、记忆泊车和遥控泊车。不过大家先别急着半场开香槟，这些都是海外版信息，目前国产申报材料只能确认部分雷达与摄像头可选，车机、音响和辅助驾驶能保留多少还无法确认。
动力部分就“老实”多了，此次申报的两款车型均搭载G4FL型1.5L自然吸气发动机，最大功率84.5kW，最高车速191km/h，参数与现款1.5L基本一致。变速箱没有在申报信息中明确，不过大概率还是CVT。
这套组合的优点大家都很熟：动力输出平顺、维护成本不高、加92号汽油即可；缺点同样人尽皆知，高速再加速不算利索，急加速时发动机噪声也不会特别客气。
海外版针对底盘也做了调整，前悬加入频率感应阀，后悬增加液压衬套，思路是减少车身经过减速带后的多余晃动。国产版是否完整照搬目前还不能确定，所以驾驶质感咱就先不谈了。
如果预算只有六七万元，又急着提车，实际上现款清库车型仍然更划算，部分地区的终端报价已经进入这个区间；如果预算10万元左右，更看重空间、设计和车机体验，那就值得等一等全新一代。
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