路面翻新后变得非常平坦，开车的心情也好了很多，但是车主跑起来却反而束手束脚。S306绵盐路长60多公里，在路上设置了6个区间测速点，其中任何一个区间的最短长度只有8公里左右，在每个区间内还会加上一些固定位置的监控摄像头。
路面状况改善以及密集管控形成了鲜明对比，长期来往于川B牌照车辆之间产生了很多争论，大家纷纷质疑，绵盐路这样的多变、高密度的限速设置，到底是不是科学管理呢？
绵盐路为S306省道的一部分，连接了绵阳市、三台县和盐亭县等地，并且它是沿线居民出行以及城乡货物运输的主要道路，在此道路上行驶着各种类型的车辆（包括但不限于私家车、货车、非机动车等），并且沿途村镇出入口众多。整条路的隐患主要集中在三台县境内，特别是中太镇附近，也是车主们投诉最多的地方。这条路并不是高速公路，也没有全封闭的防护栏来隔离，几十公里之内就有很多个平交道口和红绿灯，村民们、电动车以及农用三轮车随时都会横穿公路。
中太镇的测速布置最为让人感到不满的是，在前一段区间测速终点处正好是下一个区间的起始点，并且没有一处是没有被监控过的道路。同区域绵梓路也存在类似的情况，区间测速设置在红绿灯路口，定点测速直接安装在下坡位置上，车辆借助于下坡惯性的力量加速行驶，很容易因为疏忽而超速驾驶。很多车主在经过绵阳和南充交界的路段之后进行比较发现，同一条贯通的道路，在南充这一侧路况平整、限速变化较少；而在绵阳这边，则是路面很好，但是设置了更多的测速点位，并且限速调整也更加频繁。两边的距离拉大了车主心中对车辆质量的不满。
网上的车主们主要是提出了3条意见，这3条意见都是车主在实际驾驶过程中所感受到的真实情况。第一，车主认为主路路面宽敞，在急弯、陡坡、村镇路口等危险路段降低车速即可，主线统一80～100公里/小时的速度限制较为适宜。短距离内会从60、70、80之间来回切换，驾驶员需要不断地查看仪表盘以及路旁标志，精神一直处在紧张的状态中，长此以往就会出现疲劳驾驶的情况，从而增加了交通事故的风险。
第二，很多司机提出了分时段限制速度的意见。白天路面上的人和车很多，保持现在的限速可以保证安全没有问题；从晚上11点到早上6点之间，道路上行人的数量以及行驶车辆的数量都会大幅度下降，在这样的情况下可以适当放宽对车辆速度的要求，在保证行车安全的前提下提高夜晚道路通行能力。
第三点是大家对道路硬件以及监控设施设置不一致的情况进行投诉。目前很多乡村的小路都已经完成了加宽和硬化的工作，在盐亭片区还缺少一条标准的一级公路，绵盐路车道宽度没有进行升级，通行承载能力比较有限。道路硬件并没有扩大，测速点位不断增加，车多的时候容易堵车，通行效率降低，很多车主因此对这些监控表示怀疑，并且认为这是用罚款代替管理的一种方式。
从司机出行体验的角度来看，这些建议听上去很合理，但是结合省道道路属性以及交通管理规定来考虑的话，并不是那么简单的就可以直接实施了。根据国家《公路限速标志设计规范》的要求，在普通国省道上设置限速标志时要考虑到路口的数量、行人和车辆混杂的情况以及交通事故的风险等因素，并且相邻路段之间的限速差异不能大于20公里/小时。开放式的省道管控标准自然要比封闭高速要严一些。
以往的道路通行乱象也可以体现出来管控的重要性。没有测速限制的路段上，一些私家车和货车的速度可以达到120公里/小时。开放式的道路突发情况较多，如果有人突然从马路上横穿过去的话，那么超速行驶的车辆在紧急刹车的时候会因为惯性的作用而产生更大的制动距离，因此这些车辆很难及时停下来，在这种情况下就有可能发生严重的交通事故。
在道路上也可以见到这样的情况，一些司机为了降低区间平均车速，在测速点附近靠边停车等候。这也就说明如果放松对超速行为的监管的话，那么超速的问题就会更加严重。限制速度管理约束的对象并不是遵守交通规则的司机，而是一些忽视交通安全、任意超速的驾驶员。
总的来说，绵盐路由于其复杂的路况和多种类型的限速标志，所以需要制定出一套合理的管控方案来应对这些情况。道路安全优先于通行速度，车主提出的要求可以进行研究和调整，但是直接放开限速、减少监控是不切实际的。
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