阜黄高铁湖北段的征地拆迁第三方审价招标，计划在10月12日发布。这个动作比任何开工动员都实在——征拆要动钱、要动地，走到这一步，说明图纸上的线，正在往地里落。京港高铁的雄商段9月28日刚通车，北京南下的列车到了阜阳，只能向东拐，绕合肥、安庆，再过九江。西边阜阳到黄冈这一段，在规划图上画了十年，至今还是空的。
阜黄高铁全线主线约317公里，湖北段131.6公里，从红安、麻城、新洲、黄州穿过去，设计时速350公里。可研2025年底就拿到了国家发改委的批复，施工图审核安徽段3月启动、湖北段4月跟上。用地报批也在走，黄冈境内涉及红安、麻城、团风、黄州、黄梅五个县区，用地约7530亩。
大别山老区不缺铁路，京九普速、黄黄高铁都从这一带过。缺的是350级别的直连通道。阜黄一通，阜阳到黄冈压到1小时左右，麻城、红安北上不用再绕武汉。10月9日环评审查信息公示，10月12日征拆招标计划发出，年内开工、2030年建成的节奏，已经从“争取”变成了“排期”。
长荆铁路的动作比阜黄小得多。3.04亿元，新增三座会让站，龙集在应城，文集和刘家岗在钟祥。不办客货装卸，只让对开的列车有地方错车。这条2002年通车的单线铁路，2010年电气化之后时速提到120公里，此后再没大动过。年度能力利用率已经到了81.2%，两列货车对开，得找到有条件的车站才能交会，站点隔得远，等的时间就长。客车优先，货车就得停着等。
修复线的账算过，大概90亿，一次性掏出来不现实。先花3亿把会让站加上，列车不用再长途奔袭找错车点，单线能塞进去的货车对数就能往上走一档。应城的盐、钟祥的石膏、京山的粮食，从这条线到武汉北，编进中欧班列或者转到阳逻港下水，每一步都卡在通过能力上。
项目建议书9月底已经由省发改委批复，可研还没做完，但方向是明确的：不新建大通道，先把现有的单线用得更满一点。武杭高铁湖北段和上面两条不是一回事。9月中旬黄冈开了一个方案研究座谈会，铁四院汇报了推荐走向：从武汉新城站引出，利用武冈城际到黄冈东，新建线路经浠水、罗田、英山，进安徽岳西，接六庆铁路。调研组去黄冈东站看了衔接条件，南线方案的可行性在会上得到了认可。
但“走向基本明确”和“可以开工”之间，隔着一道硬门槛：这条线还没有进入国家铁路中长期规划。黄冈“十五五”规划里的表述是“深化研究”，湖北省级层面把它列在“谋划论证”一类。
铁四院做的是方案研究，地方在争取纳规，安徽那边的六庆铁路已经在建，岳西站给西边留了接口。接口留着，不等于车会来。纳规的时间表，目前没有公开的准确节点。三条线放在一起看，节奏完全不在一个频道上。
阜黄的征拆招标已经发了，长荆的项目建议书已经批了，武杭的座谈会刚开完、方案刚端出来。一条在动土前的最后几步，一条在算账阶段，一条在争取入场资格。
但它们被同一件事推着走：京港西线不能一直空着，江汉平原的货不能一直等错车，大别山腹地的人不能一直拎着行李转大巴。罗田的老乡去武汉，现在走武英高速，单程两个小时上下。英山的茶叶往外运，要先下山，再找路。这些事每天都在发生，不等人。
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