10月16日，奇瑞绿能与国网安徽电力明生集团在安徽芜湖完成合作签约，行业首个车网互联V2G规模化运营场站正式启用。奇瑞汽车同时宣布与国家电网达成战略合作。这一动作意味着V2G从技术验证阶段迈入规模化落地阶段。

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V2G（Vehicle-to-Grid）的核心是双向互动：电网可以给车辆充电，车辆也能向电网反向放电。每辆新能源车由此成为可移动、可调度的"分布式储能单元"，用户的价值也从"降低用电成本"转向"创造用车收益"。

具体怎么用？车辆通过交流V2G桩，在低谷时段充电、高峰时段放电，停放期间就能参与电网调峰互动。结合当前电价差与相关补贴测算，用户年度预计收益超3000元。

本次启用的规模化运营场站采用交流V2G，重点打通"用户晚上在家里充电，白天在公司放电"的场景。接入交流V2G后即可便捷参与售电，无需专程前往公共场站，停车时间被转化为可运营、可收益的售电时间。

在兼容性上，奇瑞V2G实现交流与直流通用兼容，覆盖家庭、园区、公共充电站等多样场景。两种路线分工明确：

  • 直流V2G：满足园区、公共充电站等大功率、快速车网互动需求
  • 交流V2G：功率更适合家庭等长时间停放、慢速补能和售电场景

同场亮相的还有奇瑞研创中心·迅龙秒充示范站，配备1440kW迅龙秒充设备，5分钟补能500km，并集成超充、快充、V2G、充电机器人、滑轨充电、无线充电等多种补能产品。

从技术验证到规模化运营，V2G要跑通的关键在于车、桩、网三端的协同。奇瑞与国网安徽电力明生集团的这次签约，把"停车即售电"从概念推到了可测算收益的运营层面，3000元的年度收益预期能否兑现，接下来要看电价差与补贴政策的持续性。