2026年的奇瑞商用车，正在经历一次明显的“换颜”。
奇瑞商用车 已经 完成 了 中重卡、轻微卡、 VAN类、皮卡、客车和无人车六大核心业务板块的升级布局， 形成了联合重卡、零米轻卡、开瑞小卡、开瑞 VAN、威麟皮卡、万达客车的品牌合力， 覆盖 了 “干线物流—城配运输—商乘兼用—公共出行—末端配送”全场景， 而且已经迈入了 全品类均衡增长、国内外双轮驱动、品牌向上的长期规模化高质量发展新阶段。
据官方消息，奇瑞商用车连续四个月单月销量破万辆： 4月10384辆，同比增长40%；5月10009辆，同比增长41%；6月10022辆，同比增长61%；7月10025辆，同比增长48.6%。
更值得关注的是，这不是某个单一板块的爆发，而是全系发展提速。以 7月销量为例，重卡同比增长43%，轻卡同比增长116%，皮卡同比增长242%，客车同比增长32%。其中，新能源重卡连续多月保持高增，轻卡板块也连续五个月增速突破100%。
从低调到高调，奇瑞商用车为什么能跑出来成绩？其实，答案不在某一款车，而在于集团背书，以及产品、技术、场景和全球化能力的高效协同。那么，奇瑞商用车旗下各品牌的表现具体如何呢？我们一起来看。
联合重卡： 2009年至今，终迎来蜕变拐点
2009年成立，至今已17年。联合重卡，很久以来都是奇瑞旗下商用车板块的一段意难平。如今，摇身一变成为了奇瑞商用车卡车板块的重要增长引擎。
自 2025年1月起，联合重卡连续18个月新能源销量同比涨幅超100%。 2026年1-9月累计销量同比增长153% ， 连续 21个月增速领跑行业 ， 1-9月增速约为行业的28倍 。
值得一提的是，联合重卡 6月单月上牌量达到1460台，同比暴涨974%，刷新品牌单月销量纪录，并跻身行业前八。
更重要的是，联合重卡在 2026年上半年实现了16年来的首次盈利。
毋庸置疑，产品是一切成绩的基础。联合重卡依托麒麟、凤凰、智卡等平台，打造出满足矿区、中短途转运、跨区域运输等运输场景的明星产品：比如，金凤凰、电麒麟、 282纯电动/350纯电动的牵引车、自卸车、搅拌车。
在 2026年汉诺威IAA车展上，联合重卡发布“全球一体化运力解决方案”， 主 推纯电重卡 “电凤凰”和增程重卡“云凤凰”。同时展示“车、光、储、充、换”一体化方案，完成非欧运输走廊首台客户车辆交付。
从产品广撒网到聚焦几个重点 细分市场 ，从卖车到卖 适合客户运营场景的解决方案 ，联合重卡 已经做好了产品、吃透了市场、摆好了架子在新能源重卡上拼杀一番，去打开一片新天地。
零米轻卡：从 0到1，从净增到大增，把客户需求放在核心位置
零米轻卡是奇瑞商用车在新能源轻卡赛道的新品牌， 2024年8月上市，至今两年。零米轻卡上市仅9个月，便闯入行业销量前十。尤其是进入2026年，热销势头持续攀升，明显加速。
2026年上半年，零米轻卡销量同比增长约167%；8月单月销量1453台， 同比增长 169.66% ，市占率首次跻身新能源轻卡 领域 前三，复利开始显现。
在新能源市场 的 内卷之下，零米轻卡没有单纯卷价格，而是围绕 TCO、可靠性、复购率建立信任。这一切的打法前提就是过硬的产品，符合场景需求的产品。
零米轻卡围绕城配、城际、冷链、重载等场景，布局 90度电到140度电等多款产品，包含零米轻卡 青春版 、 百万公里定制版 、 聚能版 、 暖心版 、 山区版 、 卡冰河冷藏车 、 红蹄版 、 黄金船 ， 精准匹配城配冷链、城配快递快运、城配高效物流等核心场景，为不同运营需求提供更优解。
“客户的生意就是零米人的命” ，零米轻卡 以极致产品力为客户创造更大价值 ，迄今为止我们可以清晰地看到， 零米轻卡卖的不 只 是一辆车，更是一套让客户生意更稳、效率更高、成本更优的运营方案。
开瑞小卡：下沉市场与创业用户的入口产品
开瑞小卡在 2026年属于新能源小微卡市场头部品牌之一，累计销量已过万 ！ 1 - 8月，开瑞小卡累计销量约 1.35万辆，市场份额14.1% ，排名行业第二位。
开瑞小卡主打 “ 创业 /个体老板第一台电动小货车 ” ，适合 城市配送、重载 /长货配送、个体经营、乡镇短途、工程/工地辅助、限行城区 等运输场景，而且具备 购车门槛低、电耗低、货箱灵活、承载可靠、路权友好 多重优势。
开瑞小卡产品主要有 K系列和X系列，有 K3单排、K3双排、K5单排、K5单排、K7单排、X3单排、X5单排、X5双排、X7单排 等细分车型产品，覆盖多个运输场景。
除了丰富的产品布局之外，开瑞小卡的优势还在于 “一城一池、一行一业”的深耕，开瑞小卡守住了小微创业入口市场。再协同联合重卡向上突破，零米轻卡卡位高端城配，在卡车市场上，三者形成了从微到轻到重的产品布局，获得了更强的协同优势。
万达客车：从偏安一隅到融入商用车战略大浪潮中
2026年之前，万达客车在奇瑞商用车体系里算是非常安静的业务板块了，但是品牌体系梳理之后，万达客车明显焕发了新的生机，尤其是在营销端更是创造了多个亮点，比如海外定制能力的提升。 从 2023年试水海外市场至今，奇瑞万达的出口目的地已覆盖20余个国家和地区，出口量 保持快速增长 。
2026年一季度，万达客车 一季度公司总产值突破 3.3亿元，其中海外订单占比达80%。 其中，一季度新能源客车出口同比增长 363.64%。
3月，400辆万达客车定制 朝觐 大巴发往 沙特阿拉伯刷新了公司海外单笔订单的发运规模纪录。
9月，100辆万达客车发往墨西哥，这是首次批量出口北美市场。
据悉， 2026 年 万达客车 的全年出口目标是达到 1000辆、力争1500辆，预计能占到全年总产量的三分之一。
奇瑞商用车为什么能 “跑起来”、“跑得快”？
除了重卡、轻卡、小卡、客车业务， VAN车、皮卡、MINI卡也取得了长足的进步。开瑞海豚的海豚系列、江豚系列车型，威麟R08都在 部分细分市场获得 较大 关注 。
笔者认为奇瑞商用车 2026年的快速增长，可以归结为以下几个因素。
一是集团赋能、乘商协同。奇瑞商用车背靠集团全链资源，竞争优势更大 。奇瑞集团连续 23年蝉联中国自主品牌乘用车出口第一 ，这份全球化底蕴为商用车出海提供了坚实基础。
二是战略清晰。 2026年3月，奇瑞商用车发布FSCV未来超级商用车计划和“品质为先”战略， FSCV以“零碳+AI、超级价值、全系布局”为核心 ， 布局了覆盖 T架构（重/轻/小卡）、V架构（大/中/小VAN）、P架构（皮卡）、R架构（无人物流车）的全谱系磐石架构，并明确了从2026年到2028年的3.0产品路线图 。
三是产品场景化。无论是联合重卡的矿区 /干线方案，零米轻卡的城配/冷链方案，还是奇瑞万达的海外定制，都是围绕真实运营场景开发。
四是新能源化提速。重卡、轻卡、小卡、客车都在加速新能源化，并且更强调 TCO、出勤率和全生命周期成本。
五是全球化体系化。海外不只是卖车，而是网络、服务、属地定制和生态伙伴同步推进。
奇瑞商用车的 “换颜”，不是某个爆款带来的短期增长，而是全品类、多场景、国内外双轮驱动的结果。但是仍有问题待长期观察，比如，新能源重卡能否持续提升渗透率？零米轻卡能否稳步提升市占率并实现盈利？海外定制能力能否从客车、皮卡扩展到重卡和轻卡更多市场？
如果这些方向继续兑现，奇瑞商用车的 “换新颜”就不只是销量数字变化，而是长期竞争力的重塑，从而 加速迈入高质量发展新阶段。
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