三台不同批次的全新尊界V800，在紧急制动测试里刹车踏板支架全断了。断裂位置相同，断口形态几乎一致。其中一台，只踩了两次就断了。
这是10月8日懂车帝发布的测试视频。测试条件是100公里时速到0连续全力制动。三台车来自不同批次，意味着不同生产时间、不同零件批次，理论上风险应该被分散。可它们偏偏在同一位置失效。同场测试中，智界V9、理想、保时捷等车型在完全一致工况下连续6脚全力制动，踏板支架均完好。
视频里有个关键数字：第三台车断裂瞬间，踏板力只有1612牛。断裂后脚刹完全失效，测试人员靠P挡减速。
这个数字引发了很大争议。有人把它和“国标要求2000牛”对比，说连底线都没撑到。但这里需要说清楚：现行强制性国标GB 21670—2025确实规定制动踏板总成要承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效，不过这个标准是2026年1月1日才实施的。行业标准QC/T 788-2018的要求是1500牛。1612牛落在两者之间。
更关键的是测试方式的差异。国标和行标用的都是静态加载——力缓慢加上去，保持几秒。懂车帝做的是动态连续紧急制动，一脚重刹下去，力在零点几秒内砸上去。有整车工程师指出，这两种加载方式对踏板支架的考验完全不同，不能简单用“3000牛比1612牛大”就认定后者覆盖了前者。
联合调查组正在查的就是这个核心问题：到底是产品一致性缺陷，还是测试工况本身超出了合理边界。
10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布成立联合调查组，对“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”开展核查。尊界汽车当晚回应：积极响应、完全服从并将全力配合。
在联合调查组通报之前，尊界已经公布了一份第三方检测结果。2026年10月11日，国家认可的检测机构依据行业标准QC/T 788-2018对4台制动踏板施加1500牛纵向力、保持5秒、重复5次，位移量均值2.61毫米，未出现裂纹，判定合格。加严检验到3000牛后，14台踏板也未发现裂纹或损坏。但这份检测用的是静态加载，跟懂车帝的动态测试不是同一回事。
对已提车的车主来说，有一件实事可以关注：尊界客服确认，踏板升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。升级全程免费，采取自愿申请模式，不属于车辆召回。现在定车包括此前定车未交付排产的，都会用新的踏板方案。
市场层面，江淮汽车10月8日跌停、9日继续大跌，两日市值蒸发超百亿元。到10月16日，江淮汽车盘中涨停，总市值重回504亿元。
刹车踏板是人和车之间最直接的安全连接。联合调查组要查清楚的，是这个连接到底断在哪一环——是产品本身的一致性出了问题，还是测试条件超出了合理范围。在官方结论出来之前，两种可能都不能排除。对车主来说，该升级就去升级，等调查结果出来再判断也不迟。
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