普通人最不划算的消费，就是买一辆20万左右的新能源新车|传统燃油车|新能源新车|新能源车|普通人|电车

很多普通人在换车的时候，都会把目光锁定在20万这个价位区间。一方面，预算不算太高，咬咬牙就能拿下；另一方面，近几年新能源汽车宣传得火热，免购置税、用车电费便宜、智能化配置拉满，不少人被这些卖点打动，直接下定提车。

但真正开上几年之后，很多车主才慢慢反应过来，对于普通家庭来说，20万价位的新能源新车，很可能是一笔非常不划算的消费。这里不是否定新能源车，也不是说所有电车都不能买，只是针对普通家用群体，客观拆解这个价位电车的成本、损耗和现实痛点，帮大家看清这笔消费背后隐藏的开销，买车前少踩坑。

一、大家只看到电费便宜，忽略了巨额贬值成本

销售介绍电车的时候，最爱算一笔账：燃油车一公里油费五六毛，电车一公里电费只要几分钱，一年开一万公里，电费才几百块，能省下一大笔油钱。很多人就是被这笔用车成本打动，下定决心买电车。

但这笔账只算了日常能耗，最大的隐性成本，是车辆贬值，这也是20万级别新能源新车最容易踩坑的地方。

燃油车的贬值曲线相对平缓，一台20万落地的燃油车，开三年，残值大多还能保留55%~60%。而同价位的新能源汽车，三年保值率普遍只有40%甚至更低。也就是说，同样20万的车，开三年卖掉，电车亏的钱，可能多出好几万。

举个直观例子。一台新车落地价20万的电车，开3年，正常里程，没有重大事故，二手车收购价大概在7到8万，三年直接亏掉12万左右。同价位燃油车，三年折旧大概8万上下。每年单单贬值差价就有一万多。省下的那点电费，根本填不上贬值带来的亏损。

还有一个关键点，电池是电车的核心。二手车商收电车的时候，首要评估的就是电池健康度。电池衰减、质保条款、是否非原厂维修，都会进一步压低收购价格。哪怕还在质保期，很多品牌的电池质保只针对首任车主，车辆一旦转手，质保直接失效。买家会担心后续换电池的巨额费用，自然不愿意出高价。

很多普通家庭买车只想着开，没考虑未来卖车。等到几年之后想换车，才猛然发现，车子折价超乎想象，这笔损失远远超过平时省下的电费。

二、20万价位新能源，配套的隐性开销不少

不少人觉得电车除了充电，几乎没有别的花费，这个想法并不完全符合现实。

首先，私人充电桩安装门槛和成本。如果家住自建房、带产权车位，安装充电桩还算顺利。但大量普通人住在高层小区，没有固定车位，物业不允许装充电桩，只能依靠公共充电桩。

公共快充的单价并不低，高峰期一块五到两块钱一度电，算下来一公里能耗成本接近3毛，和家用谷电的几分钱差距巨大。长期在外快充，省钱优势直接大打折扣。

其次，保养、保险费用逐年走高。电车没有机油机滤，基础小保养确实便宜，只需要检查三电系统。但是保险不一样，20万价位的电车，车价高、电池维修成本昂贵，首年保费经常接近6000元。就算不出险，后续保费回落之后，也普遍比同价位燃油车贵几百到上千元。一旦发生碰撞事故，只要伤及电池壳体，维修报价动辄几万，保险公司理赔压力大，后续续保的保费会明显上涨。

还有维修配件成本。车身的传感器、车机、电控零件，价格普遍高于燃油车。虽然三电有质保，但像车灯、雷达、空调、车机屏幕这类易损件，不在核心质保范围内，一旦损坏，维修费用并不低。

三、20万价位电车，这些场景短板普通人容易低估

买车要结合自己的日常使用场景，不是所有人都适合电车。很多家庭买车前只在市区短途试驾，忽略了长途出行、冬季用车的麻烦。

第一，冬季续航缩水。冬天低温环境，锂电池活性下降，很多车型实际续航要打6折到7折。标称500公里续航，冬天实际跑300多公里。如果遇到高速+低温，掉电速度会更快。冬天出门，要预留更多电量，频繁充电。节假日高速排队充电的情况，很多车主深有体会。

第二，长途出行效率低。日常上下班代步，电车很好用。但如果每年经常跑跨省长途，电车就要规划充电站点，遇到节假日服务区充电桩排队，耗费大量时间。燃油车加满油几分钟就能继续上路，电车快充从30%充到80%，也要半小时以上。

第三，空间配置溢价。20万价位的电车，很多预算花在了大屏、自动驾驶辅助、氛围灯这些智能化配置上。这些配置看着高级，但很多功能日常一年用不上几次。一旦车机系统更新迭代，几年之后老旧车机卡顿，硬件无法升级，体验会快速落伍。燃油车的核心机械结构成熟，十年之后基础使用功能依旧稳定。

四、哪些普通人，买20万新能源新车会很亏？

我们可以对照一下，如果你的情况符合下面几条，入手20万价位电车就要慎重考虑：

1. 没有固定车位，无法安装私人充电桩，只能长期依赖公共快充。

2. 每年行驶里程不多，一年里程不到1万公里。本来油费开销就不大，省下的电费，覆盖不了高额贬值。

3. 经常节假日跑长途、跨省出行，一年多次跑高速。

4. 打算3-5年就换车，车辆持有周期短。短时间持有电车，贬值亏损会被放大。