省交通运输厅发布《郑州港总体规划（2035 年）》（征求意见稿），千年漕运重回视野，郑州向着通江达海的内河港口城市迈进。
提起郑州交通，大家熟知航空、高铁、中欧班列。但很多人不知道，历史上贾鲁河曾是中原重要漕运通道，粮食、布匹、木材都经由这条河道往来南北。如今，随着贾鲁河复航工程加速推进，**郑州港规划浮出水面，补齐郑州水运这块关键拼图。
定位：河南省地区性重要港口
根据征求意见稿，郑州港定位为河南省地区性重要港口，是中部便捷出海水运通道重要节点，也是郑州国际性综合交通枢纽的关键支撑。
规划范围覆盖郑州市境内贾鲁河、北康沟河、伊洛河航道以及北龙湖等库湖区水陆域；规划基准年2025年，远期水平年至2035年。
郑州市域综合交通规划图 图源官网 仅供参考
郑州港现状暂无生产性货运码头，现有水上设施以北龙湖、伊洛河旅游浮码头为主，仅服务水上观光出行。未来港口将以集装箱、件杂货、干散货运输为主，兼顾旅游客运，打造智能绿色、开放融合的现代化内河枢纽港。
“一港两区”格局！两大核心港区分工明确
规划构建“一港两区”总体布局航空港港区、中牟港区两大货运港区为主体，伊洛河、北龙湖多处客运港点作为补充，层次清晰、功能错位发展。
航空港港区｜公铁水联运枢纽
航空港港区重点发展集装箱、钢材、机械设备、化工原料件杂货运输。规划建设疏港铁路，自郑州国际陆港东站引出，实现铁水联运；同时配套多条疏港公路对接商登高速、安罗高速。
港区将深度联动郑州航空港、郑州国际陆港，推动 “空陆铁水” 四港联动，服务先进制造业与中西部水陆货物中转，支撑郑‑港‑汴‑许协同发展。
中牟港区｜散货为主，服务周边物资中转
中牟港区主打粮食、矿建材料等大宗散货，兼顾件杂货与旅游客运，服务中牟临港经济、周边县区以及新乡等地物资转运。集疏运以公路为主，预留铁水联运发展条件，疏港道路对接S225、郑民高速、安罗高速路网。
客运港点｜串联文旅资源
伊洛河、北龙湖等客运港点，结合沿线旅游景点布局，发展水上休闲旅游，满足市民亲水游览需求，激活郑州水上文旅产业。
规模曝光！2035年货物吞吐量2500万吨
规划港口岸线总长度4220米：货运岸线2970米、客运岸线850米、支持系统岸线400米，全部为待开发岸线。
规划建设41个生产性货运泊位，港口综合通过能力约3200万吨，靠泊代表船型以1000吨级货船为主。
预测到2035年，郑州港货物吞吐量可达2500万吨：干散货650万吨、件杂货1320万吨、集装箱35万TEU；旅游旅客吞吐量50万人次。
货物主要运输品类包含矿建材料、粮食、钢材、机械设备、化工原料等，船舶兼顾千吨级散货船、集装箱船与观光游船。同时规划寺东张、田庄两处船舶锚地，保障通航停泊安全。
多式联运升级，破解郑州物流结构短板
数据显示，2025年郑州公路货运占比高达91.5%，远高于全国平均水平，工矿企业陆路物流成本偏高。发展内河航运，推动大宗货物“公转水”，是优化运输结构、降低全社会物流成本的重要抓手。
未来郑州港将打通贾鲁河航道，向南连通沙颍河“通港达园”工程，对接周口，接入淮河水系，通江达海。
铁路：航空港港区配套疏港铁路，实现铁‑水无缝衔接；
公路：两大港区配套完善疏港路网，接入全省高速干线；
航空+陆港：水运货物可便捷流转至郑州航空港、郑州国际陆港，真正实现空、陆、铁、水多式联运体系，放大国家中心城市枢纽优势。
智慧绿色港口，高标准配套规划
规划提出打造智慧绿色港口，亮点颇多：
1.智慧监管：布局海事基地，运用数字孪生、无人机辅助引航试点，搭建船舶动态监控、应急救援、船舶防污染三大体系，实现水域可视可控可调度。
2.绿色低碳：新建码头同步配套岸电；堆场全封闭抑尘；港作机械优先使用电、天然气、氢能等清洁能源；船舶污水、垃圾全链条接收处置，严控施工与营运期生态影响，实现港航开发与生态保护平衡。
规划也客观指出现实难题：郑州可成片开发优质港口岸线资源稀缺，贾鲁河两岸多为永久基本农田、村庄；部分岸段属于水利控制利用区，后续建设需要水利、国土等多部门充分协调，严格履行审批程序，有序开发岸线与土地资源。
写在最后：贾鲁河复航，重塑中原水运时代
历史上贾鲁河是中原漕运大动脉，如今随着沙颍河 “通港达园” 工程推进，贾鲁河三级航道建设提上日程，郑州港将迎来历史性机遇。
郑州港并非孤立项目，它和开封港尉氏港区同属贾鲁河复航链条上的关键节点。向南连通沙颍河水系，联通长三角；向北联动郑州航空港、国际陆港，将内河航运深度融入郑州都市圈、郑开同城化大局。
港口建设不只是新建码头泊位，更将引导适水产业沿河集聚，带动临港物流、制造业落地，推动港产城深度融合，把郑州的交通区位优势进一步转化为枢纽经济优势。
目前该版本尚为征求意见稿，后续还要经过修改完善、报批等流程，距离正式落地开工还有一段周期。我们共同期待，千年贾鲁河复航成真，郑州真正拥有属于自己的通江达海出海水运通道。
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