在2026年国内新能源汽车市场白热化的竞争中，大众安徽的销量表现始终没能走出低迷的困局。即便5-7月短暂迎来同比翻倍的增长，单月交付最高也仅摸到2400余辆，8月便再度环比暴跌四成，月销重回千辆级，全年累计销量至今仍未突破1.5万辆。一边是合肥基地35万辆的年设计产能大量闲置，工厂利用率不足3%，另一边是成立至今累计超138亿元的巨额亏损，渠道网点不足200家、品牌定位反复摇摆、10-25万主流价格带被自主品牌全面挤压，这家承载着大众集团在华电动化转型厚望的合资新品牌，至今仍没能找到真正撬动大众消费市场的破局支点，在红海竞争中持续陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。
最新数据显示，大众安徽9月交付量为1761台，环比8月的1302台增长35.2%，较去年同期提升约35%，终端交付表现迎来明显回暖 。但这对于一家成立于2017年的车企来说，显然是不匹配的。
起了个大早，赶了个晚集，完美错过燃油车销量“旺季”与电车发展期
公开资料显示，大众汽车（安徽）有限公司正式注册成立于2017年12月22日，前身为江淮大众汽车有限公司，江淮与大众各持股50%。
作为大众汽车在国内合资的第三家车企，成立之初可谓光环四溢，而彼时的大众燃油车在国内的销量正如日中天。
2018年江淮大众在北京车展推出思皓品牌，并在2019年9月正式上市首款纯电动车型 思皓E20X （ 参数 丨 图片 ）。
思皓这个品牌最初的定位就是覆盖燃油车与新能源车两大市场，江淮主导，希望凭借着合资背书两手抓来吸引市场的关注。
然而思皓的实力却差强人意，旗下新车被指江淮换标，质量上更让人堪忧，E10X等车型还出现过电池集体故障、续航虚标等投诉。
加之产品线杂乱、竞争力弱，渠道和研发投入偏低，思皓品牌并没有在市场上打响旗号。时至今日，思皓虽没有正式宣布破产，但实质上已处于停摆状态。
江淮大众销量低迷，2020年大众汽车集团增持至75%并接管管理权，合资公司随后更名为大众汽车（安徽）。
但这个时候，大众安徽已经完美的错过了，燃油车的销量“旺季”与电车的发展期。
大众接手，进入烧钱模式，三年100多亿
公开数据显示，2023年至2025年，大众安徽三年累计亏损已经超过115亿元，其中2024年单年亏损就达到53.5亿元，2025年亏损43.1亿元。 对应2025年全年仅售出9000余辆车，折算下来每卖出一辆车就要亏掉超40万元。
造成巨额亏损的核心原因江淮汽车在2026年半年财报也能窥探一二，联营企业大众安徽亏损侵蚀利润；其二，汇率波动影响财务费用，汇兑收益同比减少3.9亿元；其三，销售费用激增，其中尊界品牌推广是重要推动因素。
大众集团5年内在合肥累计投入超35亿欧元，建成了狼堡之外最大的新能源研发中心、30万辆年产能的全自动化智能工厂，前期重资产投入带来的折旧、研发成本居高不下,然而工厂设计年产能30万辆，2025年产能利用率却不足3%。
值得注意的是大众安徽全国销售网点截至2025年末仅120家，终端能见度极低导致销量规模远不及预期，固定成本完全无法通过销量摊薄，江淮汽车作为持股25%的少数股东也同步确认了大额投资损失，目前行业普遍判断，在2027年之前大众安徽都很难实现规模化放量，仅能依靠出口欧洲的车型小幅减亏，短期内完全扭亏依然渺茫。
产品质量同样存在严重考验，品牌形象大打折扣
去年10月份，与众06车型不少车主爆料提车仅月余就接连遭遇各类问题：充电时与市面多数公共快充桩不兼容，满电标称614km的续航实际仅显示377km，行驶途中还弹出12V供电、驱动系统等多处故障码，后台甚至直接通知车主立即停车，避免动力突然丢失引发危险。此外与众07车型又接连出现提车即车机全量报错、延期交付拒不退还定金等新的维权案例，让不少原本对合资新能源抱有期待的消费者，在糟糕的质量管控和推诿的售后应对里，彻底消磨掉了购车初期的全部信任。
点评：大众安徽的困局，本质上是整个合资品牌在电动化浪潮中集体掉队的一个缩影。过去燃油车时代，合资品牌靠着发动机、变速箱的技术积累，就能轻松获得品牌溢价，靠着成熟的经销商网络就能快速铺量。但进入新能源时代，市场的评价体系已经彻底改变：消费者不再只看车标，智驾体验、车机流畅度、补能便利性、性价比，每一项都成为购车决策的核心因素。
当自主品牌已经把10-25万价格带的配置卷到“标配高速NOA、800V高压平台、大空间天幕”的时候，大众安徽的产品虽然也跟上了本土化研发的节奏，搭载了CEA电子电气架构，却始终没能跳出“配置跟着别人走”的被动局面。再加上长期形成的决策链条冗长、外方和中方在战略路线上反复拉扯，等一款产品最终落地，市场风口早就已经过去。
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